Konkurentsivõimeliste jalgratturite kohtlemine, kuna see ühtne rühm (kolme alagrupiga) seab mõned eelarvamused kahtluse alla. Nagu kõigis eluvaldkondades, on ka siin erinevaid inimesi, kellel kõigil on erinev motivatsioon, moraal ja elukogemus. Sellisena pole teie erinevatele küsimustele ühest õiget vastust.

Näiteks:

kas pelotonil olevad inimesed on üldiselt sõbralikud, toetavad jne või loodavad kõik põhimõtteliselt, et teised saavad bussilt löögi, nii et nad lõpuks võidavad?

Jah mõlemale.

Kas inimesed nt. minna pärast koos jooma või panevad nad oma 10 000 dollari suuruse jalgratta oma isiklikusse transpordivahendisse, enne kui nad hotelli tagasi sõidutatakse?

Jah mõlemale.

Anekdoot inimeste heaks

Olen võistlusrattasõidus kohanud paljusid suurepäraseid inimesi, kes olid väga sõbralikud ja abivalmid. Näiteks ühe pika ja kuuma maanteejooksu ajal ootas mind profisõitja (kellega koos treenisin) mind pärast seda, kui sattusin avariisse (üks meie juunioridest põrkas kokku teise liikmega ja viis välja kogu meie meeskonna!). Ta aitas kõigepealt veenduda, et kõigil on kõik korras, siis tegime koostööd, et peletoni tagasi saada. Ta ei vajanud seda ja tal oli selleks palju lisatööd, kuna tagasilöömiseks kulus meil peaaegu ring. Ta läks sellel võistlusel ikkagi poodiumile, kuid võib-olla oleks ta võitnud.

Inimeste halva anekdoot

Kord mitu aastat tagasi, kui kolisin uude asukohta, oli minu esimene klubisõidu kohtumine üsna vastik: sõitja ähvardas mind pidurdada, kui ta enne sprinti uuesti kutsuks. Selgus, et mürgine oli just klubi. Nad panid isegi pahatahtlikult paika ja kohtasid hämmastavalt sõbralikku ja kiiret endist Euroopast pärit professionaali, kes oli hiljuti pensionile jäänud ja siirdunud piirkonda. Võistlusprofessionaal Euroopas on neetult raske, see, et ta oli nõus oma aega ja energiat kohalikule kogukonnale andma, oli lahe, sellel klubil polnud aimugi, mida nad mööda panevad. Endine proff asutas lõpuks oma klubi ja asendas mürgise klubi.

Võta koju

Pole ühtegi ühendavat kogemust, mis moodustaks võistlussõidu. Kindlasti on ka "gun-ho" tüüpe. (Lõppude lõpuks on see võistlussport). Mõned on abrasiivsed, mõned on väljuvad ja toredad, mõned on tagasihoidlikud ... saate idee. Nagu iga võistlusspordiala, kohtate ka rohkem A-tüüpi tüüpe kui tavalises elus. Kuid see on omamoodi mõte, kas pole? Otsite teisi inimesi, kellega konkureerida.

Minu parim nõuanne oleks sisseoste teha. Kui teie piirkonnas on palju klubisid, tehke iga klubiga proovisõit, et näha, kumb teiega kõige paremini nalja teeb. Mõni on konkurentsivõimeline, mõni harrastus, mõni teeb mõlemat. Mõni inimene klubides on hämmastavalt sõbralik ja lahke, mõni teine ​​vähem. Proovige kindlasti ka ära hoida mõned eelarvamused "võistlevate jalgratturite" kohta. Kindlasti kulutavad mõned jalgratastele liiga palju raha (rattatööstus surus seda tõesti kõvasti), kuid on palju neid, kes on üsna mõistlikud ja endiselt väga kiired.

Nagu kogu elu, peate ka valima.

Lõpuks vastus:

Kui hea peaks olema minu seadistus, et sellist üritust nautida ja hõlpsasti pakiga koos püsida?

Sõidan isiklikult terasest jalgrattaga ja mul pole probleeme kiirete sõitude (st 40+ km / h) hoidmisega. Olenemata sellest, kas viibite pakiga, on palju pistmist teie põhivõimekuse, maksimaalse võimsuslävega, sellega, kuidas sõidate (st positsioonis pakendis ning tõmbamiste pikkus ja sagedus), kui hästi ootate pakis olevaid liigutusi ja teie varustuse seisukord. Kui teie varustus ei ole korras, ei sobi või on väga ebaefektiivne, muutub see takistuseks. Teadmata, millega sõidate, on see küsimus vastamiseks liiga avatud.

PS. Tööst loobumine toimub siis, kui toredast hobist saab ebatervislik kinnisidee. See tähendab, et teised väidavad, et olete lihtsalt ühiskondlike ootuste köidikutest loobunud ja saanud tasuta särjaks. Tean vaid seda, et mu lapsed peavad ikkagi sööma.

Asendage selles küsimuses sõna "jalgrattasõit" mis tahes võistlusspordiga. Kuidas peaksime teadma, kas see sobib teile? Kuidas peaksime teadma, milline on teie lähedal asuvate jalgratturite kogukond või kas saate nendega läbi või mitte?

Sisestage võistlus. Kas sul oli lõbus? Sisestage teine. Või mitte. Teie kõne.

Astuge sammu ja proovige seda! Kas leiate, et see teile ei meeldi, või olete avastanud rattasõidule uue imelise aspekti. Sõltumata sellest on teil ainult võistlustasu.

Kogukond

Rattarühm on täpselt nagu iga teine ​​spordiala. Teil on mõned inimesed, kes on profid, need, kes olid, mõned, kes soovivad, et mõned oleksid, kes arvavad, et nad on, ja teised, kes ei hooli sellest. Igas rühmas on inimesi, kes on valmis kõiki purustama, ja neid, kes tahavad lihtsalt lõbutseda. Ökosüsteemi kaardistamine muutub uskumatult keerukaks ja võimatuks, kuid lõpuks pole see oluline; oluline on see, et saaksite spordist välja selle, mida soovite saada.

Leidke rühm inimesi, keda huvitavad samad asjad kui teie, ja sõitke nendega kaasa. Kui sulle meeldib, siis tore. Kui ei, siis jätkake otsimist. Mul on üks nädalane grupisõit, mis muutub hammerfestiks, järgmisel päeval aga selline, kus me tavaliselt kõik poes hiljem hängime. See on see, mida teete.

Kui otsite "rattasõpru", kes on samuti huvitatud võidusõidust, on üks võimalus vaadata ringi oma piirkonna rohkem võistlustele keskendunud rattapoodides . Vaadake, kas neil on grupisõite ja hüpake sellesse!

Tehniline konkurentsivõime

Kui hakkasin võistlema, olin jalgrattal, mille ostsin kasutatud hinnaga 200 dollarit. Minu praegune ratas osteti vähem kui 1000 dollari eest. Mõlemal jalgrattal on moodsad käiguvahetid, need on 9 või 10 naela, kaaluvad umbes 20 naela ja on enam kui piisavad, et sammu pidada või inimesi peksta jalgratastel, mis maksavad 10 korda rohkem, eriti madalatel kuni keskmistel tasemetel USA).

Minu kogemuse põhjal (turundusosakonnad vastupidi) ei ole ratas tavaliselt see, mis jalgratturit tagasi hoiab. Sellest hoolimata oleks minu nõuanne proovida tagada, et teie jalgrattal oleksid järgmised peamised edusammud:

• klambriteta pedaalid.
• Integreeritud käiguvahetajad ("brifters"). Saate hästi hakkama ka allakäigutoru vahetustega või fiksiga, kuid integreeritud käiguvahetajad teevad asja palju lihtsamaks.

Muud edusammud on suurepärased - süsinikraamid, 11-käiguline, elektrooniline käiguvahetus, süsinik rattad jne - kuid need pole võistlustele hüppamiseks hädavajalikud. Kui soovite teada, kas teie seadistus on võistlemiseks piisavalt hea, võtke arvesse, kui hästi hoiate oma piirkonnas eakaaslastega sammu ühes teie piirkonna kiiremas grupis / poesõidus.

Püüan läheneda küsimusele teistmoodi kui ülejäänud kaks vastust. See teema on mul juba natuke meeles olnud. Pange tähele, et vastus viitab minu kogemusele USA-s palju. Ma teen seda ainult seetõttu, et elan USA-s; asjad, mida arutan, käivad tõenäoliselt mujal, kuid ma pole nii teadlik dünaamikast mujal maailmas. Põhimõtteliselt pärsivad traditsiooniliste maanteesõiduvõistluste teatud aspektid tõenäoliselt paljude amatöörsõitjate kogemusi. Siiski on ka teisi jalgrattapõhiseid kogemusi, millel on võistlusdünaamika ning mis on harrastajatele sõbralikumad ja nauditavamad.

Jooksmine rattasõidu vastunäidisena

Jooksus näib olevat palju ruumi, et esmane võistlus oleks sina ise. Teisisõnu, kuigi saate keskenduda võistlusega võrreldes oma kohale, on eelmise aja paremaks muutmiseks palju ruumi. Jooksuvõistlused läbivad määratud distantsi, nt. maraton on 26,2 miili, 5k jooks on 5 kilomeetrit. Ehkki keskkonnatingimused ja kõrgused mõjutavad teie päeva tempot ilmselgelt, nagu ka võistluste dünaamika, on teie kiiruse jaoks objektiivne näitaja, nt. 2-tunnise maratoni jooksmine reaalsetes tingimustes on parimate meessoost maratoonarite jaoks praegu käeulatusest väljas. See tähendab, et spordist naudingu saamiseks ei pea te olema naeruväärselt sobiv. Peate lihtsalt paremaks muutma oma endist või eeldatavat minat või midagi muud sarnast.

Võistlev maanteerattasõit võib eliidi jaoks olla liiga optimeeritud

Kui esialgsel plakatil oli kirjas "võistlusrattasõit", näisid need tähendavat maanteesõitu. Aerodünaamika kujundab maanteesõidu taktikat palju tugevamalt kui jooksmine (ehkki NB, Elihud Kipchoge sai oma alla 2-tunnise maratoni distantsijooksus kasu peletoni süvisest). See tähendab, et maanteesõidus võib kogu peloton samal ajal finišeerida, st võistlus lõpeb kampsprindiga. Lahkuminekul on palju raskem edu saavutada, välja arvatud juhul, kui sõitja (d) on nii palju tugevamad kui väljak või mõni muu meeskonnadünaamika mängib. Seega ei pööra me tavapärases võistlevas maanteesõidus objektiivsetel lõpuaegadel erilist tähelepanu.

Põhimõtteliselt võib ette kujutada maanteesõidu aladistsipliini, kus pöörate objektiivsetele aegadele suuremat tähelepanu. Need oleksid ajaproovid. Kahjuks saab aerodünaamiliste seadmetega osta palju kiirust ja ajasõidud on alati olnud maanteesõidu aladistsipliin. See tähendab, et Ühendkuningriigis on minu arvates tavaline harrastajate ajasõidu ringkond ja võib-olla ka teistes riikides.

Kuna finišiaja objektiivne standard pole nii tasuv kui jooksmisel, maanteel Tundub, et võidusõidud lähevad selle poole, kes võidab või saab esikümnesse. Kõigil võistlustel on võitja kõige rohkem või võitjal on igasugune dünaamika, mis puudutab tähelepanu, rahalisi hüvesid jms. Traditsioonilises maanteesõidus kahtlustan dünaamika võimendumist. Olen kuulnud, et öeldakse, et ainult maanteesõidus imemiseks tuleb väga kõvasti treenida. Kirjutamise ajal näib USA-s valitsevat üksmeel selles osas, et traditsiooniline maanteesõit on hääbumas. Ma kahtlustan, et see oli ka algse küsimuse esitamise ajal konsensus.

Tuletan meelde Ross Tuckeri Youtube'i videot talentide tuvastamise ja haldamise kohta. Ma unustan, milline konkreetne video. Usun, et ta kommenteeris mööduvalt, et riik saab tippsportlaste tootmiseks või laialdase osaluse saavutamiseks optimeerida oma sporditalentide tuvastamise ja juhtimise süsteemi. Ta ei toonud näidet selle kohta, kuidas need optimeeringud välja näevad, ega olnud ka palju konteksti. Siiski oleksin kindel, et traditsioonilises maanteesõidus on nii talentide tuvastamise ja haldamise süsteem kui ka preemiasüsteem loodud eliitsportlaste tootmise maksimeerimiseks. See toimub laialdase osalemise võimalike kulude arvelt.

Mul pole sama põhjalikku kogemust jooksmisega, kuid võib juhtuda, et spordiala tervikuna on olnud suunatud pigem laia osaluse ja eliidi tootmise tasakaalule.

Maastikul on alternatiive

Traditsioonilisele maanteesõidule on järjest rohkem alternatiive. USA-s ja tõenäoliselt ka teistes riikides on tekkimas kruusa võidusõidu stseen. Vähemalt praegu on võistlused pigem osalejate juhitud, mitte eliidisõidud või kategooriad nagu traditsioonilised maanteesõidud. Kruusavõistlused võivad lasta eliidil, kui neid on, startida kõigepealt. Kuid enamasti on see täielik massistart, nagu maraton.

Maastik, madalam kiirus ja laiem võimete taseme spekter näivad summutavat aerodünaamikast juhitud võistluste dünaamikat, mis on mängida maanteesõidus. See tähendab, et te ei oota ühte suurt kampsprinti ja sõitjad saabuvad tavaliselt üsna pikka aega eraldatuna. Ehkki oma lõpuaja jälgimine ei tundu olevat trend, näib siiski suurt tähelepanu pööratud paljude sõitjate osalemisele. Paljud inimesed teevad seda sisemise väljakutse nimel.

Tõenäoliselt näeme professionaalsemaid kruusasõitjaid. Võimalik, et kui kogu spordiala muutub liiga professionaalseks ja eliidist juhitavaks, võib see meie kõigi jaoks konkurentsi dünaamikat rikkuda. Praegu on see siiski spekulatiivne.

USA-s on Dirty Kanza ilmselt kõige tuntum selline võistlus, kuid USA-s sarnase tasemega võistlused võivad sisaldada Rebecca reamees Idaho, Lõuna-Lõuna ja SBT kruus, et nimetada vaid mõnda. Samuti on olemas väiksema ulatusega sõite, millel on tugev piirkondlik konkurents; Ma arvan, et praegu suletud Almanzo sõit Minnesotas ja käimasolev Trans Iowa sõit on väiksema ulatusega, kuid tuntud kruusavõistlused (NB, Almanzo sünnitas 2020. aastal kaks järeltulijat, Heywoodi ja Spring Valley 100, kuid need ei ole pooleli sel aastal COVID-19 epideemia tõttu). Tõenäoliselt on teie osariigis või naaberriigis vähemalt mõnda väiksemat sündmust.

Alternatiive on ka maanteel

Asfaldil on sarnaseid osalejate juhitud sõite või asuvad peamiselt asfaldil. Jalgrattamatkad, audaxi rattasõidud ja muud sarnased alad võivad olla üks näide väga pikamaa maanteesõidust. Ma pole seda ratsutamist nii tuttav, kuid pooldajad ütleksid, et see on kestnud palju kauem kui kruus. USA-s võiks neist kõige tuntum olla Race Across America, ehkki vahemaa võib paljude harrastajate jaoks olla liiga suur. Mitmepäevased maanteesõidud võivad olla laiemale rahvahulgale vastuvõetavamad.

Seal on ka sajandi sõite (100 miili) ja Gran Fondos. Tõenäoliselt sõidavad vähemalt mõned siin osalejad mitteametlikul võistlusel. Kui soovite maanteesõidulaadset laadi kogemust, kahtlustan, et teil õnnestub seda paljudel üritustel saada. Üks minu eelmise aasta meeldejäävamaid sõite oli Minnesotas Minnetonkas toimunud Tour de Tonka. Lõpetasin selle 4 tunni 33 minutiga hoolimata juhtgrupist langemisest. Jah, seal oli juhtgrupp. Ei, ma pole sellises vormis. Aerodünaamika tõttu sain siiski suurema osa võistlusest rippuma jääda. Pärast mahakukkumist suutsin end uuesti kokku võtta väiksemate sõitjate gruppidega, kes olid minu võimekuse tasemele lähemal.

Kui sa pole sajandit sõitu üleval, korraldavad paljud sajandid lühema distantsi sõite. Näiteks Tour de Tonka ja Jesse Jamesi jalgrattamatk Northfieldis (MN) korraldasid mitu vahemaad umbes 20–80 miili. Kuna kaasatud vahemaad on sageli mõnevõrra objektiivsed, võiksite seada eesmärgiks oma aja paranemine teatud vahemaa tagant. Sellega kaasnevad aga aerodünaamilised mõjud; näiteks ei oleks ma kuidagi suutnud 100 miili soolo 4 tunni 33 minutiga läbida. (Samuti varieeruvad vahemaad teede sulgemise tõttu aastast aastasse; 2019. aasta Tour de Tonka sajand oli tegelikult 98,15 miili.)