Küsimus:
Kuidas ohutult eemaldada pumba väljalaskeklapp?
ashley
2011-05-15 07:35:30 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Ükskõik, mida proovin, ei näi ma pumpa keermestatud presta klapi küljest lahti võtmata, ilma et käsi ratta kodaratele vigastaksin.

Hakkan arvama, et teen midagi valesti .

Pärast lukust vabastamist tõmban lihtsalt, kuni pumba klapp tuleb lahti. Mõnikord on see üsna lihtne protsess. Muul ajal pean kasutama üsna vähe jõudu. Ja halvematel aegadel puutun kodaratega kokku ja kaotan naha.

Oleks teretulnud kõik näpunäited. Mulle kuulub topeltpumba ventiiliga Avenir Air Source Pro pump.

Avenir Air Source Pro

Kas saaksite palun öelda meile pumba mudeli või anda pildi pumba peast? Kõik pumbad ei kinnitu ega lukku ühtemoodi.
Mulle kuulub topeltpumba ventiiliga Avenir Air Source Pro pump, kuid arvan, et @moz ja @Karl on esitanud mõned head üldised lahendused. Järgmine kord proovin kombineeritud rotate-karate-chop eemaldamist.
Muudetud, et lisada tootja pilt.
Minu kogemuse kohaselt on see probleem tingitud valesti reguleeritud padrunist või lihtsalt halvasti valmistatud padrunist. Eelkõige tuleb Presta ja Schraderi vahel agnostilise padruniga vahetamisel tavaliselt otsas olevat mutrit reguleerida.
Seitse vastused:
Greg
2011-05-17 06:08:36 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Nahkasin enne sõrmenukki klapi küljest lahti võtmist. Siis sain sellest aru (valu on õppimiskõvera kiirendi).

Asetage ratas nii, et presta ventiil oleks teile kõige lähemal ja oleks teilt eemale suunatud. Lükake padrun sirgelt (ratta rummu poole) pöidladelt ratta mõlemal küljel.

See hoiab ära presta varre painutamise / purunemise ja piirab käte liikumise ulatust. hüppab padrun maha. Enam ei ole käepidemeid.

Мסž
2011-05-15 08:23:55 UTC
view on stackexchange narkive permalink

See näib olevat tavaline. Ma tean, et mul on sama probleem. Ma arvan, et sama probleem on igal pumbal, mis kasutab kummiga silindrit, millel on auk, ja mis selle lukustamiseks kokku surub.

Ainus tegelik lahendus on üks keeratavatest peadest. Nad on omal moel tüütud - nende kruvimine on tüütu. Neid peetakse ka tipptasemel valikuks, nii et maksate ühe pumba eest rohkem. Või vähem, kui valite vanamoodi vooliku stiiliga raampumba, mis ka imeb (voolik hoiab õhku, mis rehvi sisse ei lähe, mistõttu on rehvi üles pumpamine raskem). Ärge kiusake schraderi ventiilidele üle minema, neil on palju sama probleem.

Parim, mida olen leidnud, on pumba / pea korralik reguleerimine. Enamikul neist on kummist silindri kokkusurumise algus, mis mõjutab kokkusurutud olekut. Ideaalne on ilmselgelt see, et see on piisavalt lahti, et hõlpsasti sisse ja välja libiseda, kuid kokkusurutuna on piisavalt tihe, et ei lekiks. Mängi sellega.

Leian, et oma rattapumbal "topeak road morph" pean pea üle pingutama, kui ma ei kasuta pumpa ega reguleerimistünni tuleb lahti ja kukub maha (õnneks minu pakiruumi). Kuid selle kasutamiseks tagasin selle tünni umbes nii, et siis pöörasin rehvi üles. Teoreetiliselt võiksin survekangi lahti lasta ja pumba väljalülitamiseks selle tünni veidi lahti keerata, kuid klapi peal olles on seda raske tünni juurde pääseda. pani natuke niidi lukustusliimi, kohendas seda korralikult ja jättis selle. Kui keegi seda kasutas, pingutas tünni kohe üles ja kurtis, et seda oli raske klapist lahti saada. Mul on sellistes olukordades kasulik näoilme, ühendades uskmatuse ja ärrituse.

Kuid isegi parim reguleerimine ei näi eriti hästi töötavat. Ma arvan, et kui pumpate, kuum õhk mehhanismi soojendab, kumm pehmendab ja paisub veidi ning liimib ennast ventiili külge. Kuid isegi kallid pumbad kasutavad sarnast kummi, nii et ma kahtlustan, et see on kompromiss tõhusa tihendamise ja pikaealisuse vahel. FWIW, ma olen teadlik, et kasutatud pehme plastik pole tegelikult kumm.

Tegelikud ohutusnõuanded selle kohta, mida praegu teete, ilma nahka kaotamata ... viige klapp ratta ülaossa, tõmmake alla ja kasutage oma teist kätt padjana sellele, mida te lööte.

Aitäh @moz. Rehvi paremaks võimendamiseks pööramine on nii mõttekas. Proovin teie tehnikat ja vaatan, kas see sobib minu jaoks.
Karl
2011-05-15 10:22:38 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Ma leian, et klapist umbes tolli kaugusel asuv lühike, terav (karate stiilis) karbonaad sobib hästi. Klapi pinge minimeerimiseks peaksite siiski veenduma, et see on sirge.

Täname @Karl. Proovin teie võitluskunste (tsükkel) ja vaatan, mis saab!
'Karate karbonaad' on natuke dramaatiline, kuid olen nõus - ma veendun alati, et klapp on ratta ülaosas (st allapoole suunatud) ja siis peaks vabanemiseks vaja olema lihtsalt lühikest koputust või tõmmet. See eeldab, et teil on lukustushoobiga pump, mis tänapäeval kõige enam tundub.
ʍǝɥʇɐɯ
2011-05-18 08:34:49 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Investeerige kahekordse Presta / Shraderi peaga ja lukustushoobiga roomikpumba külge, mille klapitüübist hoolimata klapite, et see sobiks hästi. Veenduge, et pumbal oleks gabariit ja hoidke oma rehve rõhul, kuna siis on vähem tõenäoline, et need torgatakse. Kontrollige rõhku iga kahe nädala tagant või iga kuu, sõltuvalt sellest, kui oluline on teie jalgrattasõidu kiirus. Kui järgite seda nõuannet (ja veenduge, et rehvides pole klaasitükke), vajate te tavalist pumpa ainult siis, kui teil tekib punktsioon.

Odavad minipumbad on eriti soodsad, kuna neil on vähem osi ja nad vähem kotis tükkideks ragisevad kui nende kallimad kolleegid.

Eelpool mainitud „karbonaadi“ tehnika on viis pumba klapist välja saamiseks, kuid isegi odava minipumba maa korral peaksite saama luku lukukangiga pumba.

Nõustuge selle vastusega täielikult. Hämmastunud inimeste pärast, kes kasutavad karatekotlette jne! Hankige lihtsalt lukuga pump, vabastage lukk ja pump libiseb ilma pingutuseta välja.
Brian Knoblauch
2011-05-17 17:04:37 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Lükkan lihtsalt paar sõrme padruni alla (ja vastu ratast) ning luuran põhimõtteliselt vastu ratast. Võtab pingutamise proovimisega võrreldes väga vähe vaeva ja see hüppab padrunit lahti, ilma et oleks oht käsi millessegi põrutada.

Gary
2015-01-19 08:02:28 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Oli sama probleem sama pumbaga. Tõmbas presta varre otse torust välja. Püüdis määrida seebiga. Esi rehv ei töötanud, siis tagumine rehv töötas, kuid vastus näib olevat klapi varrele asuva mutri lahti keeramine. See lükkab padrunit lahti, ilma et osad oleksid koormatud.

Jack Kessler
2017-01-04 06:33:28 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Lahendus on keermetute presta ventiilidega torude hankimine. Neid on vähe, kuid neid võib leida, tavaliselt vales suuruses. Faktor teeb mõned, kuid peate need tellima Austraaliast, mis on naeruväärne. Michelin valmistab ka mõnda, kuid jällegi, tavaliselt vales suuruses.

Ma pole kunagi näinud usutavat põhjust presta klapi keermestamiseks. Oletatavasti hoiab see toru täites kinni. Kuid see pole nii - esimese või kahe pumba käigu õhurõhk teeb seda. Kõik, mis see teeb, on pumba padruni klapist vabastamise väga keeruline.

See tekitab ka olulise ohu klapi torust välja rebimiseks pumba padrunit vabastades. Mis tähendab, et toru, mida proovisite vahetada, on endiselt lame ja te lihtsalt hävitasite oma varu. Nii et olete oma presta klapi mõttetute niitide tõttu luhtunud. Suur tänu, ükskõik mis idioot arvas, et klapi keermed olid hea mõte.

Tere tulemast lehele [bicycles.se] @Jack. Täname, et vastasite ühele meie küsimusest. Nagu kõigi uute liikmete puhul, soovitame teil ka [turnee] teha, et saaksite saiti kõige paremini ära kasutada.
Märkan, et te pole ikka veel [tuuri] läbinud. Saate aru, kuidas asjad paremini toimivad, kui loete [tuuri].


See küsimus ja vastus tõlgiti automaatselt inglise keelest.Algne sisu on saadaval stackexchange-is, mida täname cc by-sa 3.0-litsentsi eest, mille all seda levitatakse.
Loading...