Kui sõidate temperatuuril, mis on vaid mõni miinuskraad, ei muretseks ma liiga palju. Nagu mujal soovitatud, jälgige hoolsamalt (lume / jää harjamine, määrimine jne) hoolikamalt.

Mida külmemaks see läheb, seda suurem on ajamikomponentide ebaõnnestumise oht. Mul on olnud vähemalt vabad rummud, kus käpad lõpetaksid seotuse (s.t edasi ei ajada). Ma ütleksin, et kõik teie osad on sellistes tingimustes rabedamad, nii et võtke oma rattaga lihtsam kui tavaliselt.

Lisaks olen kuulnud anekdootlikult, et parem on oma ratast hoida madalamal temperatuuril, kui sõidate regulaarselt külmas. Põhjendus on see, et teie ratta lumi ja jää ei sula ja leiavad tee liikuvatesse osadesse. See on topeltvedrustuse pöördtappide puhul olulisem.

Kui teil on ees või taga õhklööke, pidage meeles temperatuuri mõju rõhule. Kui hoiate oma jalgratast temperatuuril umbes +20 C (toatemperatuur) ja sõidate sellega temperatuurini -10 kuni -20 C (tugevalt pakaseline ilm), kogete mõne hetke pärast šokkides (ja ka rehvides) umbes 10% rõhulangust. ).

Kuigi 10% ei ole palju, võib see põhjustada šoki omaduste märgatavat muutust, st põhjustada selle pehmendamist. Muidugi talvel ei pruugi see nii hull asi olla ...

Kui teil jookseb kahvlites õli, võiksite kaaluda välja lülitamist midagi, mis on mõeldud külmematele tempidele, kuid arvan, et see peaks korras olema. Suurim asi, mille pärast muretseksin, on ratta sool / liiv. Pärast iga sõitu loputage see veega maha ja hoidke seda kuivamiseks.

Sõitsin ülikoolis õppides iga päev otse läbi talve. Vedrustusega jalgrataste probleem on see, et vedrustus külmub külmade tempode korral. Selle juhtumiseks ei pea see isegi alla 0 jõudma. Kui teil seda veel pole, peate selle asendama kogu sünteetilise määrdega.

Aastatepikkune talvine sõit Vermontis - pole kunagi probleeme nii õli kui ka õhkvedrustusega. Kasutatud Hayesi ketaspidureid, mis kasutavad autode pidurivedelikku (mis tahes DOT). Pole probleeme, kuigi ma kahtlustan, et mineraalõli kasutavatel ketaspiduritel võib olla probleeme.