Küsimus:
Kuidas saab maanteeratast kiirendada?
gabe.
2010-08-26 06:08:55 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Nii et mul on 80-ndate raleigh jalgratas, mis on varuosadest kokku pandud. Mõtlen, mis on parim viis rattast suurema kiiruse saamiseks. Rattad? Käigud? Kergem käik? Erinevad pedaalid? Mulle meeldib pigem raam, nii et ma pigem ei asenda seda.

Pedaal kiiremini. :)
@xpda - lisaksin punkti allamäge.
Kolmteist vastused:
#1
+35
M. Converse
2010-08-26 10:53:33 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Gabe, kui sa armastad raami ja oled nõus selle hoidmiseks raha kulutama, hakka kõike muud täiendama. Alustage järgmisega:

Rattad / rehvid - pöörlev mass aeglustab teid kõige kiiremini - minge alumiiniumvelgede ja õhukeste / kergete rehvide juurde, suurus 23 või 25.

Alumine vänt - jälle pöörlev mass, võite saada õõnsa südamikuga vänta ja reguleerida hammasratta suurust, mida saate lükata. Mõne grammi saate kokku hoida, kui minna kompaktsesse vänta versus kolmik.

Käiguvahetajad / käiguvahetaja (d) - hankige mõned õhulülitid / pidurid ja uuendage kergemale esi- / tagavahetajale.

Istmepost, lenks, vars - vanal raleigh'l on need tõenäoliselt terasest - saate odavaid alumiiniumist asendusi.

Iste - vabanege OG raskest istmest ja hankige midagi mugavamat ja mugavamat kergem.

, need on suurepärased jalgrattad :)
+1 Minu arvates parim vastus, sest see hõlmab paljusid erinevaid rattaosi.
Miks te arvate, et pöörlev mass aeglustab teid kõige rohkem? Kas see poleks üsna tühine, kui olete hoogu täis saanud ja lihtsalt nurga all hoiate?
@naught101 Nõustun teiega, mulle tundub, et kui olete kiirusel liikunud, pole ratta mass asjakohane. Sageli on aga nii, et pärast järsku pööret või vanaema ületamist peate jalgrattaga * kiirendama *. Kõigil neil juhtudel on mass oluline tegur.
Aga head rattad / rummud? Ostsin mõned Shimano RS20-d (nüüd on Fulcrum 5-d) ja leidsin, et vabastan ratta palju kiiremini!
Pöörlev mass ja kiirendus: [see küsimus] (http://bicycles.stackexchange.com/questions/7428/what-is-the-effect-of-adding-weight-to-a-wheel-vs-adding-it- kaadrisse) näitab, et pöörlev mass aeglustab kiirendust KÕIGE 2x sama aeglaselt pöörlev mass aeglustaks kiirendust. Nii et velgede vahetus, mis rattalt raseerib 1 naela, on nagu 2 naela pöörleva kaalu raseerimine - see on laboris mõõdetav, kuid ei muuda suuremat vahet.
Ma olen kolmikute fänn ja tahaksin kommenteerida kaalu. Kui teil on kompaktne vänt, kuid vajate madalat käiku, säästate kaalu * väntas *, kuid ... peate kassetti panema suuremad hammasrattad, suurendades kaalu, arvestades väiksemat kassetti, mida saaksite kasutada kolmekordne. Kui kaalute kaalu üldiselt, ei hoia te liiga palju kokku, kui üldse.
Concur - eemaldage jalgrattalt teras; ja lisage kergus, olenemata sellest, kas see on rattal või sõitjal.
#2
+21
Jack M.
2010-08-26 06:17:52 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Ainus asi, mis muudab ratta tippkiiruse (korteritel) suurema, on käiguvahetuse muutmine. Suuremad rõngad ees ja väiksemad hammasrattad taga.

Peale selle: alustage treeningut. Sa oled ju mootor.

Jah, nagu Lance ütleb, pole asi rattas.
See pole ainult ülekanne. Vaadake Mike Converse'i vastust siit.
Tänud Jack. Minu edasi-tagasi sõitmine on peaaegu kõik "korterid", nii et tõenäoliselt alustan seda. Ja ma jätkan muidugi mootori kallal töötamist (: aitäh!
@Kevin hiljutiste sündmuste valguses tundub kindlasti, et see pole seotud jalgrattaga.
@Kevin Lance ütles ka, et see on iga hinna eest võitmine! : P
#3
+13
Ben
2010-08-26 06:16:13 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Ausalt. Hankige uus ratas. Tehnoloogia on tänu 80-ndate aastate jalgratastele palju kergem, mugavam ja jäigem tänu kosmoseajastu tehnoloogiatele nagu süsinikkiud. Ei saa seda endale lubada, kontrollige craigslist'i.

Nagu öeldud. Kui olete oma jalgratta külge kinnitatud. Uute rehvide ja velgede parimat jõudlust näete. Rattaga kiirendades peate ratastesse panema peaaegu kaks korda rohkem energiat / grammi, et need liikuma saaksid. See on tingitud asjaolust, et te ei pane neid mitte ainult horisontaalselt tõlkima, vaid peate ka pöörlema ​​panema.

Ma arvan, et koolitus on palju olulisem kui tehnoloogia, lugege seda huvitavat artiklit tänapäevaste jalgrataste ja rattakiiruste kohta http://cozybeehive.blogspot.com/2010/08/modern-bicycles-and-cycling-speeds-any.html
Muidugi on koolitus oluline. Kuid see ei vasta küsimusele - ma soovitaksin, et sait peaks töötama, kui iga kord, kui keegi esitab kehtiva küsimuse, on vastus, et ärge häirige, treenige ... ja mis veelgi hullem, see pole päris tõsi, kuna mõned jalgrattad * on * kiiremad kui teised - kõrvale jättes võib kergem ja parem komplekt muuta. Parandage mootorit absoluutselt - see toob tavaliselt kõige rohkem kasu -, kuid see ei tähenda, et muud asjad seda ei teeks
Samuti on uue ratta hankimine palju odavam kui kõigi vana ratta komponentide asendamine.
#4
+8
Jay Bazuzi
2010-10-15 08:19:57 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Veenduge, et teil oleks tänavakummid . Nupud aeglustavad teid.

Veenduge, et teie rattad pöörleksid vabalt . Kui rummud on ummistunud või pidurid lohisevad, aeglustab see teid.

Pärast seda ei mõjuta rattale tehtud muudatused teie kiirust väga palju, võib-olla piisab vaid võistlusel mängimiseks. Teie tervisliku seisundi muutmine on tähtsam .

Saate vähendada veeretakistust (vahetada rehve, neid pumpada). Saate vähendada tuuletõmbust (enamasti kehahoiakus). Saate vähendada kaalu (kõigepealt ratastes). See, kus sõidate, mõjutab suurimaid võite.

Isiklikult keskenduksin töökindlusele ja kiiruse lõbustamisele , kuid peate leidma endale sobiva.

Minge oma kohalikku rattapoodi ja küsige testida erinevaid jalgrattaid ja vaadata, mida arvate. Erinevate jalgrataste kiiruse kohta on raske objektiivseid võrdlusi saada, kuid võite teada saada, mis teile rohkem meeldib.

+1, kuna kõik teised eeldavad, et see ratas on alustamiseks pooleldi korralik :)
#5
+7
shabbychef
2010-09-06 07:40:20 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Odavaimad viisid kiiremaks on saada kõrgsurverehvid -120 või isegi 140 psi (8–10 baari) - ja hoida neid kõrgel rõhul. Kõrgeima rõhuga rehvide puhul tähendab see nende pumpamist iga kord, kui sõidate. Umbes 50 taala (USA) eest ei saa te selle versiooniuuendusega valesti minna, sest kui soovite kõike muud uuendada, võite need üle kanda uuele jalgrattale.

Hoidke ketti hästi määritud, ja kettiga sobivate käikudega sõitmine võib ka tõhusust veidi suurendada ja seda tasuta. Mõiste „korralikud käigud” all mõtlen, et kaotate vähese efektiivsuse, näiteks kui kett on suures eesmises hammasrattas ja suur tagumine hammasratas (te ei sõidaks tavaliselt nii, kuid see on illustreeriv. ), kuna kett pole „sirge“. Usun, et Q-teguri parandamine on sama väike efektiivsuse tõus.

Redigeerimine : lisaks, kui te pole seda veel kontrollinud, võtke vänt maha ja proovige alumise kangi spindlit käsitsi keerutada. Võimalik, et peate alumise klambri uuesti pakkima (või ostma tihendatud kasseti BB. Võib maksta nii vähe kui 20 USA dollarit). Kangust ja krõmpsumist võib olla keeruline tuvastada, kui spindlit vändad on keerutada, sest vändad lisavad palju rohkem hooba. Niimoodi käsitsi keerutades tunnete oma BB seisundit palju paremini.

Teatud punktist kaugemale ei anna täiendav surve tõesti palju kasu ja võib tegelikult põhjustada rohkem põrkamist. 140 naela on äärmiselt kõrge rõhk, välja arvatud juhul, kui olete suur kõhnade rehvidega mees. Olen nõus, et kvaliteetsed rehvid, head laagrid ja hea määrdeõli annavad teile kõige rohkem pauku.
Lahe näpunäide: Google teeb teie jaoks ühikversioonid. http://lmgtfy.com/?q=140+psi+to+bar. 140 psi = 9,65 baari
[Uuringud näitavad] (http://janheine.wordpress.com/2012/06/13/bicycle-quarterly-performance-of-tires/), et veeretakistust ei saa rehvirõhku kergitades palju palju vähendada. Kõvematel rehvidel on erinev mõju: vedrustuse kadu sõitja kehas, mis võib olla suurem kui see, mida võite pumpamisest saada. Kvaliteetsed rehvid (enamasti on see seotud elastsete külgseinte ja painduva turvisega) on kindlasti parim viis kiiremaks (lisaks treeningule) saamiseks. Kuid rehvid ei pea olema kitsad ja kõvad.
1bar = 14.5 psi = Earth's pressure on us and everything :)
#6
+3
Tim
2010-08-26 06:57:19 UTC
view on stackexchange narkive permalink

See pole ratas. See on rattur. Kui teie keharasv ei ületa 6% ja olete teinud kõik endast oleneva, et oma väljundit paremaks muuta, on teie parim kiiruse paranemine ise.

Kahjuks oli nii palju, kui ma sellega nõus olen, küsimus, kuidas muuta * ratast * kiiremaks.
Peaksime võtma varakult eesmärgiks lõpetada vastused "saada paremaks". Arvestades, et mootor on kõige tähtsam, kuid pärast seda on lihtne fakt, et jalgratta vahetamine võib selle kiiremaks muuta - seda demonstreerib lihtne nihutuste ja siledate rehvidega allakukkumistesti. Aerodünaamikat ei tohi aevastada. Pagan, enamik inimesi näeb platvormidelt edasijõudmist -> varbaklambrid -> klipideta pedaalid. Kui teile küsimus ei meeldi, lisage kommentaar, kuid kui vastate, siis pöörduge küsimuse poole
@Murph - mõistan teie seisukohta, kuid kui küsitakse, kuidas kiiremini saada ja kui inimene töötab teise või kolmanda järgu küsimustega, on raske ignoreerida suuremat pilti. Kui OP oleks seda punkti tunnustanud, poleks ma nii vastanud.
@neilfein - nii et tugevamaks saades EI TEE ratast kiiremaks?
@Tim: Muidugi saab. See polnud tegelikult küsimus. Murphi kommentaar kajastab seda hästi.
Võib-olla oleksin pidanud oma küsimuse ümber sõnastama, et see oleks rohkem kooskõlas sellega, "milliseid täiustusi saan oma rattale teha, et aidata rohkem oma jõudu ratastele üle anda". Sisuliselt seda ma tegelikult otsisingi ja näib, et olen selle vastuse saanud. Täname, et juhtisite tähelepanu sellele, mis mul kahe silma vahele jäi: Mina.
@Tim ta ei küsinud, kuidas kiiremini minna, vaid küsis, kuidas ratast kiiremini teha.
Rongi raskemad vastused pole nii kasulikud. Me kõik oleme piiratud ressurssidega ja on kompromisse. Mõned meist saavad treenida rohkem, teised saavad rohkem kulutada. Ratta uuendamine võib olla (1) lõbus ja (2) raha ja aja vahetus ning (3) motivaator. Mõnikord võib inimest motiveerida rohkem treenima, kui ta tunneb, et varustus ei hoia teda tagasi.
#7
+3
Jacob
2013-12-05 01:53:38 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Ma pole kindel, kas see on "seaduslik" vastus, kuna see hõlmab ka teie täiendamist.

Soovitan soojalt osta jalgrattakingad, kui teil seda pole. See on peaaegu otsene raha muundamine toimivuseks minimaalsete lisapingutustega.

Proovisin pool varba klambreid ja leidsin, et need olid lahked abivalmid, kuid tuledes oli neid raske sisse saada. Siis oli üks tagurpidi ja püüdis midagi madalal kiirusel kinni, peatades ratta, aga mitte mina. Kohe eemaldasin need. Aasta hiljem kuivatasin mõned klipideta pedaalid ja kingad ning need tunnevad end kindlasti natuke paremini. Tavalise platvormi pedaali juurde tagasi minnes saan aru, kui palju klipideta pedaalid aitasid. Väike abi ülespoole tõmbamisel kiire stardi või kiirenduse tegemisel, kuid enamasti hoides käiku vahetamisel jala paigas. Lihtne värk, kuid peate seda kogema.
#8
+2
Carl Langner
2012-12-19 10:20:07 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Sõidan puhkuseks mitut tüüpi ratastega. nende hulgas on usaldusväärne 700c raleigh tri lite, Trustieri roosa Giant Acapulco, millel on eesmised ja tagumised suured terasest pakikorvid (rasked), 16-tolline topeltvedrustusega mongoose pisike maastikuratas 20-tolliste rehvidega ja 5-tolliste väntadega (legendaarsed jalgade treeningud oli siin)

nii et need on minu kolm jalgratast. Siinsed künkad on karmid, kuid linnas on ka palju kortereid. nii et siin on siin, mida ma ütlen! teie jalgratas on seda kiirem, millega te lähete. Jäätis on teie vaenlane, praed, kuradimunad, pirukas. Umbes tunni möödudes ilma toiduta kõvasti sõitmise järel hakkan tavaliselt mõnda lennukit välja lennutama. see on väsinud jalgpõletustunne . kuid sellega kaasnemine on kergem tunne ja hoogu hoides näib muutuvat kergemaks. ilmselt on minu keha rasvarakud kasutanud glükogeeni vabanemisrežiimi "beetafaas". kus rinnakorv on ammendatud ja vool hakkab glükogeenist välja voolama on jäänud ...

ratsutamise ajal näksimine on KÕVA! (noh, võib-olla mitte nii tasasel pinnasel) peaksid kõik need energiasse kantud söödavad goo-paketid, mis ma näen tee ääres risustavat, viima teid plahvatuse režiimi, proovige neid, kui soovite, kuid palun ärge prügi! Trail mix töötab ka suurepäraselt. Kogu üleliigse pundi ära töötamine ja seejärel kogu aeg AINULT Vajadusel kerge toiteväärtusliku toidu pakkumine aitab teil kiiremini minna. IT-d saab teha palju kiiremini, kui arvate! ma arvan, et mäletan, et kaotasin paar korda ühe päevaga 12 või 14 naela kehakaalu. ja langen rutiinselt 5 või 7 naela, kui lähen kummagi oma aeglasema laia rehviga 25 või 35 miili. mine rattaga lihtsalt välja ja ütle endale! ma ei kavatse ratsutamist lõpetada, kuni see tundub lihtsam! kui hakkab kergemini tunduma, on teie keha "välja planeerinud" ja olete alustanud pikka pikka teed hea tervise ja elujõuni. ignoreeri oma korisevat kõhtu ja sõida edasi. te ei pruugi veel olla "tsoonis", kuid olete sinna jõudmas. siin on võti tõepoolest kiiremaks! ja see on tõesti kasulik ka teie kehale.

kui tegemist on tuule ja korteritega, siis mida raskem sa oled, seda parem. nüüd kõlab see mõttekalt, aga see on omamoodi tõsi .... omamoodi. omamoodi mõtlen seda, et selle raske jalgratta ja teie raske liikumine on ilmselgelt teie enda teha !!! aga kui sa oled heas vormis ja suudad mägedega hakkama saada terasest jalgrattal, pirukajäätise ja kõigega, siis tuul ei peata sind ja hoog tuleb selle vastu mängu. EG leht puhub tuules minema, kuid mitte kivi. tasane maa on jalgrattal hea maa. tuul pluss mäed = karm

Me oleme elusolendid, kasvame pidevalt ja sellised, teeme mõnikord raskelt asju, see on tõhus otsetee, et jõuda punkti, kus lõpuks lagunete, peate õppima uusi asju, muutuma ja loodetavasti paremaks muutuma kiiremini raskem. tingimusel, et tegite asju "õigesti". vastasel juhul võib asjade proovimine karmilt kaasa anda, loobudes kohe löögist või vigastades ennast kangekaelselt kiiremini, kui keha suudab.

nii et tagasi rataste juurde.

kvaliteet terasest jalgratas on tuules stabiilsem, seda rohkem kaalu teil on, seda madalam on teie massikeskus. iga maanteerattaga on täpsema jälgimise, pikkuse ja väiksema jalajälje tõttu keerulisem käsitseda kui mägirattaga. mida kergem ja kõrgem on teie ratas, seda vähem stabiilseks see muutub. rääkimata vähem kokkupõrkekindlusest mõlemal juhul. Tiny bike i ride on MADAL, pedaalid puhastavad maad ja tolli või kaks. see ei ole suunatud kiirusele, kuid on madal ja kompaktne ning aerodünaamiliselt "mitte nii hull" karjub järskudel küngastel kiirusel 38 miili tunnis / tunnis. See tundub tegelikult tõesti ohutu. uskumatu madalus ja tugev bmx juhtraud, lühike ülemine toru sobivad kõik selleks, et saaksite oma keha tagaratta kohale panna ja pidurid alla lukustada, kaotamata juhitavust.

ma kord peatasin T selle ratta umbes 28 mph-st peatuseni pärast seda, kui vihmase vihma korral järsult teelt alla tuli. Lisaks hea tagumise rehvi söömisele 2 sekundiga sain teada, et see väike kõva 7-kiirusel pedaalida oli tõesti minu parim ratas. See on ohutu, aeglane ja ülimalt mugav. Sellel on 4 jalgrattasilma ja sellega saab sõita nagu jetki või tänavakelk.

Igatahes annab mõtte ID teile ratturitele veel ühe vaatenurga.

Ole aeglane tüüp! ta läheb väsinuna koju ja ärkab tugevamalt. LOLand, kui sa tõesti sõidad korteritel ja tahad vastust oma küsimusele vasakult väljalt KUI SEE ON!

tulge välja oma elektritrell või laenake oma sõpru, kui teil seda pole. võtke see klassikaline terasest jalgratas, mis tunneb end tänapäeval nii paksuna ja armastuseta. JA HAKKAKE SELLES AUKE PUURIDA!

jätke tagumine kolmnurk rahule, see on ilmselt liiga kõhn. puurige augud läbi kõige muu külgede, isegi mitu rida, kui soovite. id jäta torude ülaosad ja põhjad üksi ning vastav kahvli esi- ja tagakülg, sest ma arvan, et iga toru põhi kannab kõige rohkem kaalu, siis ülemine, siis küljed, see on vaid oletus. Puurige kõikjal palju auke, nii et need oleksid maapinnaga horisontaalsed, ja ületage jalgratas paremalt vasakule, sama juhtrauaga läbi külgede. Tühjendage ruumi vähemalt sentimeetri kaugusel ja veenduge, et kui olete Sprayga valmis, värvige kogu asi tõeliselt heaks (rustOleum) ja kontrollige, kas raam pole mõnel rohul üle nõrgestatud. lisage äravooluavad, kui vett pole.

Üks mu sõber viis just vana shwinn world sport 700c jalgratta vanametalli müüja juurde ja nüüd, kui ma sellele mõtlen, oleksin pidanud seda tegema seda! kõik need väikesed terasringid läheksid tõesti kokku. Vooderda raam saran-mähisega, kui lohistamist põhjustavad augud tunduvad probleemina!

Tõesti inimesed, see on lihtsalt nii lihtne! ma olen nii üllatunud, et keegi ei vastanud sellele kutide küsimusele, välja arvatud „kulutage selleks raha” või „kulutage selleks raha”, kui saate lihtsalt jalgrattale augud puurida ja kergemaks muuta.

) ning pakkus ka vastupanu ülikiire ratta puudustele ja selle mõjudele ohutusele, treeningu kvaliteedile ja vastupidavusele.

The Endsincerely-Carl Langner

See on vinge ja suurepärane vastus minu küsimusele, aitäh Carl Langner.
#9
  0
Hasen
2011-09-30 06:34:14 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Kui tahate seda kaadrit jätkata, suurendaksite lisaks rasva lõikamisele ja oma neljarattaliste kasvule ka teie käiku ja muutuksin siis piisavalt tugevaks, et vänta suurematel suhetel. Kuid ma tunnen, et kui hakkate kiirust laskma, peate hankima kaasaegse ratta. Isegi kõige nõmedamad uuemad grupikomponendid on maailmad peale 80ndate osade. Kuid kombinatsioon heast käigust teie sobivuse taseme jaoks, vinge rattakomplekt (kõige olulisem osa on rattad!) Ja treeningu keskendumine pedaalikäigu tehnikale peaks aitama teil kiiremini liikuda. Leidke ka küngas ja osutage alla.

#10
  0
Craig Hicks
2015-03-21 01:21:46 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Rehvide pöörlemise hoog on nii minimaalne, et see on tühine. Selle nägemiseks pange oma ratas alusele ja keerake pedaale käega - peaaegu ilma vaevata jõuate kiiresti 20–40 km / h samaväärse pöörlemissageduseni. Teel pole nii lihtne oma kehamassi tõttu kiirendada, ja kuna üle 20–25 km / h õhutõmme keha ja jalgratas hakkab tõeliselt lööma, mis tähendab, et kasutate juba enamikku oma olemasolevast energiast hoidke sama kiirust.

Hoiduge kergekaalulistest ratastest - tõeline ja sirge ratas on juhitavuse ja ohutuse seisukohalt oluline. Mul on mõned aastad olnud Shimano C24 rattad, kerged 16 teraga kodaraga ja taga 24 kodaraga, kuid ma jälitasin neid pidevalt ja need muutusid pidevalt jälle ebakindlaks. Eelmisel kuul asendasin need kohalike kätega ehitatud ratastega Velocity A23, ümmargused terasest kodarad 32 ees ja taga - ja rattakonstruktor pakkus eluaegse tasuta jälitamise garantii, sest ta teab, et see on põhimõtteliselt mittevajalik. Tulemus: parandage pidurdust, parandati kiiret juhitavust, meeldivam sõit karedatel teedel. Minu ülesmäge tehtud strava skoorid paranesid dramaatiliselt, mida omistan rataste kõrgemale külgjäikusele, see tähendab, et need ei deformeeru, kui rakendan jõudu (nt> 300 vatti). Rattaid käes hoides on uued rattad ilmselgelt raskemad, kuid täiskomplektis skaalal seistes jalgratas käes pole erinevus isegi märgatav - see tähendab vähem kui pissi kaal (ei hernest, vedelat pissi) .

Jätkamiseks peab ta muutma väljundvõimsust. Pange tähele, kuidas ajasõidu jalgrattad on üldotstarbeliste võidusõiduratastega võrreldes rasked ja sageli kõrge profiiliga või isegi raskemate ketastega ratastega.

Järsu (> 7%) tõusu korral on teie ülesmägikiirus antud väljundvõimsuse korral enamasti täpselt võrdeline sõitja / komplekti / jalgratta kombineeritud kaaluga (saate arvutada sellel URL-il: http: //www.gribble. org / cycling / power_v_speed.html).

Tundub ebaloogiline kulutada raha kergekaalulistele rühmadele jne, kui teil on terasraam. Kui soovite ringreisiks / distantsiks sobivat kerget jalgratast, võite otsida kasutatud Cannondale Synapse süsinikraamiga, mis kipub olema odav (välja arvatud hi-mod süsinikraamiga versioonid). Saate rattaga grupi / jne

#11
  0
Blobert
2015-03-21 03:33:25 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Muutke kõik muu kergemaks, kui raam teile väga meeldib. Esimese asjana vahetaksin (kui teil raha on) rattad. Kui soovite suuremat tippkiirust, hankige mõne vanema rummu külge kinnitatud aerorattad (Zip 404, Dura-Ace C50 jne), mis töötaksid teie jalgrattaga. Kui soovite kiiremat kiirendamist ja ronimist, hankige mõni kergem ronimisratas (Zip 101, Dura-Ace C24), mis on kinnitatud vanema rummu külge. Seejärel võite liikuda käiguvahetajate, käiguvahetajate, peakomplekti, juhtraua, väntvõllide jms juurde, kuid minu arvates on suurim erinevus, mida saate teha, ratastel.

#12
  0
Criggie
2015-10-01 06:15:47 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Olen teinud täpselt sama - minu oma on 10-käiguline 80-ndatest pärit Morrison koos päikesevarustuse komponentidega.

Tegin esmase puhastuse ja hoolduse ning selle osana ehitasin tagaratta üles koos ~ 6 uut kodarat. Samuti põlgasin selle täielikult ära, pesin ja nühkisin kõik vanad galv-kodarad, harjasin ära kogu velje rooste, töötlesin roostet, pakkisin laagrid uuesti kokku ja panin ratta uuesti kokku. See töötab passiivselt, kuid paganama, kas see näeb nüüd ilus välja.

Samuti aitas palju liikuva määrimine ja puhastamine ning roostetanud pedaalide vahetamine kasutatud, kuid headega. Abi oli ka puhtast ja määrdunud ketist.

Vahetasin rebitud ja mädaneva istme moodsa varuga ja paigaldasin oma pika pika istevarda, mis säästis kaalu. Samuti eemaldasin alumise klambri generaatori ning kõik juhtmestikud ja tuled .... üks moodne LED võidab neid alati.

Lõpuks ka kummalised. Pakkisin vardad õhukeste nailonist rihmade asemel "korkteibiga" ümber, nii et minu käte all on kena käsnakiht.

Vahetasin ka piduriklotsid välja, sest vanad tundusid minimaalse kulumisega kenad, kuid küpsetati kivikõvaks 10-aastase mittekasutamise tõttu. Ühel on palju rohkem enesekindlust minna, kui olete õnnelik, et see nõudmisel peatub.

Seosetu teave - vanema maanteeratta pikem peatoru on suurepärane koht gopro kinnitamiseks.

Pidin ostma ka spetsiaalse vabakäitööriista, vana 5-käigulise suntouri freewheel kasutab kahetipulist vormingut, mida minu üldises komplektis polnud. Oli seda väärt, sest kodarate asendamine oleks ilma tööriistata olnud võimatu ja minu enda tehtud jõupingutused olid üsna puudulikud.

#13
-3
Fabian
2012-12-13 16:53:39 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Uued alumiiniumist maanteerattad aitavad teie kiirust palju suurendada. pole ainult sõitja, vaid kombineeritud sõitja ja ratas, mis moodustab teie sõidukiiruse

Uue raami saamine näib veidi väljaspool olemasoleva rattaga suurema kiiruse saamist


See küsimus ja vastus tõlgiti automaatselt inglise keelest.Algne sisu on saadaval stackexchange-is, mida täname cc by-sa 2.0-litsentsi eest, mille all seda levitatakse.
Loading...