Rattasilmused (fooritulede andurid)

Üks asi, mis meil SF lahe piirkonnas on, on teekattemärgised, kus ratas võib käivitada roheline tuli. Ristmikel, kus tulesid juhivad andurid, ei saa jalgrattad neid tavaliselt vallandada ja lõpuks peavad nad kas valgust juhtima, ülekäiguraja nuppu vajutama või ootama, kuni auto kohale ilmub. Nende märgistuste abil saavad jalgratturid teada, kus on tundlikum andur, mis tõenäoliselt valguse vallandab.

Jalgrattafoorid kasutatakse mõnes linnas rattaradade või rattateedega ristmikel.

Tänavatel saab neid sünkroniseerida suunatuledega, nii et autodel on keelatud pöörata, kui jalgrattad saavad ristmikust läbi sõita, ja vastupidi.

Parimal juhul on need paigutatud jalgratturi pilgu kõrgusele (üleliigse punase värviga, nagu rööbaste signaalid isegi!) ja kombineeritud eraldi jalgratta ülekäiguradadega.

Portland on välja töötanud ka ühe kõigi aegade suurima lahenduse: Bicycle Boulevards .

Rattapuiesteedel pööratakse peatusmärkidele hoia jalgrattureid liikvel ning foorid ja teeperve pikendused aitavad jalgratturitel ületada tiheda liiklusega tänavaid. Liikluse rahustamine aeglustab autosid ja autojuhte ei soovitata neid läbisõiduks kasutada.

On märkimisväärne, kui hästi nad töötavad. Kiirusetõmbed, äärekivist väljatõmbed, suhteliselt madalad kiirusepiirangud ja ristmikud, kus autod saavad ainult pöörata, kuid jalgrattad saavad jätkata otse, näitavad paljutki lubadust tervislikust auto-jalgratta ja jalakäija suhtlemisest. Portlandi eeliseks on muidugi kenasti paralleelne tänavavõrk, kus jalgrattateed võivad paikneda ühe kvartali kaugusel peamistest magistraalidest. Seattle'is on seevastu künkliku topograafia ja suurte magistraalide asukoha tõttu selleks vähe sobivaid kohti.

Rattakapid ja garaažid, nt. linnalähirööpade ristmikel: "ohutus" nagu jaotises "teie jalgratast ei varastata".

Üks parimatest ohutusparandustest, mida olen viimaste aastate jooksul näinud, on laiade kesklinna teede muutmine kitsasteks teedeks, mille mõlemal küljel on eraldatud jalgrattatee. Tänavavaate näide. Muidugi vajaksite väljaspool selliseid jalgratturiike väga jalgrattasõbralikku linnavolikogu, et selliseid asju mõista.

Kõik, mis viib tänaval rohkem jalgratasteni, on ohutusinnovatsioon: rohkem tsükleid tähendab, et autojuhid saavad oma kohalolekust teadlikuks ja sõidavad seeläbi ettevaatlikumalt. Igatahes auto kiirus väheneb ja vähendab õnnetuste ohtu.

Üheks selliseks turvauuenduseks on jalgratta jagamise vahendid, näiteks Pariisi Vélib '.

Muuhulgas on: ratastega avatud rattarajad ja bussirajad

Ühesuunalised tänavad, mis on jalgratturitele avatud mõlemas suunas. Need on üha populaarsemad Saksamaal, kus neid nimetatakse tavaliselt "unechte Einbahnstraßeniks". tõesti liiga kitsas, vaid lihtsalt selleks, et piirata läbivate autode arvu. Samas on sellised ühesuunalised tänavad tõeliseks takistuseks jalgratturitele, kes eelistavad väiksemaid tänavaid. Naljalikud ühesuunalised tänavad lahendavad selle probleemi kenasti.

Töötasin jalgrataste propageerimisgrupis (ADFC), mis on neid aastaid reklaaminud. Sageli on kohalikel ametivõimudel, eriti politseil, tõsiseid julgeolekuprobleeme, kuid kogemused ja uuringud on näidanud, et nad on üsna ohutud.

20 mph kiirusepiirangud

Londoni 20 mph tsooni ülevaates leiti, et inimohvreid 42%, võrreldes 8% vähenemisega ümbritsevates piirkondades. Ehkki jalgratturite vigastused vähenesid teistest kasutajatest madalamal (ainult 17%), ei võta see arvesse asjaolu, et jalgrattasõit tõusis palju rohkem kui teiste transpordiliikide puhul.

Nii madalam kiirusepiirangud toovad jalgratturitele vähem vigastusi, isegi kui jalgrattureid on rohkem.

Jalgratta rentimise (ehk jalgratta jagamise) süsteemid.

Demokratiseerides ja populariseerides ratsutamist ning muutes selle transpordi infrastruktuuri enesestmõistetavaks osaks. Rohkem jalgrattaid tähendab ka suuremat teadlikkust jalgratastest ning laiemat osalemist ja huvi rattasõidu vastu, mis toetab kõigi muude ohutuse parandamist.

Ummikute tasud: väga tõhus viis maanteel olevate autode arvu vähendamiseks ja allesjäänud juhtide keskmiste oskuste suurendamiseks (kuna üha suurem osa ülejäänud juhtidest on professionaalsed juhid) .

Andurite juhitavate fooridega rattateed teeületuskohtades. Christchurchis (NZ) on raudteeliini kõrval rada, kus andurid ajastatakse nii, et 20–30 km / h jalgrattur saab ülesõidul rohelise tule (enamasti on tipptunnil pikem autode tsükkel). See muudab sellel marsruudil sõitmise üsna rõõmsaks. Peaaegu nagu Hollandis :)