Küsimus:
Taktika tugevas tuules sõitmiseks
Tadeusz A. Kadłubowski
2010-08-27 21:51:44 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Elan juhtumisi tuulises kliimas. Tihti taban end sõitmas vastu tugevat vastutuult ja äkilisi puhanguid, mis näivad tulevat kõigist suundadest korraga.

Milline on teie taktika sellistes tingimustes sõitmiseks?

Jäta kellegi taha, kes on paks ja aeglane.
@DanielRHicks - nagu mina!
@DanielRHicks - kindlasti oleks parem keegi, kes on suur ja kiire;)
Ei, sellise tuule käes oleksin liiga higi täis.
Lihtsalt veenduge, et tänate kutti, kellest te välja valite. Mul on koduteel sageli tugev vastutuul ja viimased päevad on mõni tüüp mind enne rajalt lahkumist juba miile miili välja võtnud. Lihtne "aitäh mustandi eest" oleks tore ... :-)
Ohutuse huvides väldin tugeva tuuleperioodi jooksul rattaga pendelrännet, kuna mootorsõidukitest möödumine ning hoonete ja tänavate järjestikused põhjustavad ägedaid puhanguid.
Ma arvan, et peate veenduma, et teie riided on rasked ja et nad ei saa lasta tuulel sisse minna. Sest kui see juhtub ja kui te lähete vastu tuult, siis surute praktiliselt autot tiheda liiklusega teel. Ja see paneb sind tugevalt hingeldama. Ma lihastan end tuulisel päeval alati riietega ja see tasub ära (enamasti). Samuti olge ettevaatlik, kui annate käega märku, sest tuul võib teid tavapärasest asendist tõepoolest tõrjuda! Autojuhid (vähemalt Suurbritannias) on enamasti ettevaatlikud ja jätavad piisavalt möla
Kuus vastused:
#1
+30
ʍǝɥʇɐɯ
2011-06-05 08:45:52 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Vastus sellele küsimusele on erinev, kui lähete pikamaasõidule, mitte tööle-tagasi.

Kui olete ringreisil ja seisate silmitsi väljavaadetega, et tehke 30 miili, kui tahtsite tõesti saada 100 miili sisse (nt järgmise laagripaika jõudmiseks), võib olla parem mõte mitte vaeva näha, tuult maha istuda ja minna sel päeval / õhtul või järgmisel päeval hiljem.

Samuti on oluline ilmast veidi aru saada. Oru õhk soojeneb päikesepaistelisel päeval ja kui see õhk laieneb, peab see kuhugi minema. See võib orgu minnes kerge mäest alla sõitmise asemel põhjustada tugeva vastutuule. See protsess toimib vastupidiselt, nii et kui plaanite pikka sõitu ja ületate orusüsteeme, võib kõige parem olla tuba broneerida oru põhjas asuvas linnas, mitte mägipassi tipu lähedal asuvas kämpingus telkida. .

Päeval on ilm tavaliselt aktiivsem kui öösel, nii et parim aeg tuulte vältimiseks teadaolevas tuulises kohas on varahommikud ja öö. Ilmselgelt ei aita see sellest, kui teete 9–5, kuid kui teete muid nihkemustreid, siis võiksite valida oma vahetused, et saada peaaegu garanteeritud taganttuul mõlemas suunas, tööle ja koju.

Kui peate vastutuult sõitma, saate teha mõnda järgmist:

  • Mõelge tuulest kui veest ja kujutage ette, kuhu "tuulejõgi" läheb olla kõige aeglasem. keset teed tuul ei aeglustu, servade järgi aeglustub, ehkki marginaalselt. Seetõttu proovige sõita turvaliselt, kuid olemasolevate aedade ja seinte lähedal. sel moel 'ei voola teid voolu eest.

  • Meri mõjutab ka tuult - kui proovite rannikuteed järgides leida teed sisemaale . Meri soojeneb maaga erinevalt, see mõjutab hooajaliselt valitsevat tuule suunda. Samuti pidage meeles, et enamik tuuleid on planeedi pöörde tõttu läänest.

  • Püüdke olla võimalikult lennukas - hoidke küünarnukid sees.
    See ei pruugi olla täielik õhutõmme, kuid küünarnukid muudavad teie üldist lohistamist. Samuti saate hoida oma juhtrauda pardal veidi rohkem, kui teeksite muidu.

  • Rullige auguraudadega. Kui on tuuleiil, mis peatab teid jälgedes, saate seda leevendada ja pingutada, kui tuuleiil on möödas.

  • Veenduge, et sa ei kanna suurt õhupalli. Seelik või mantel võivad käituda nagu hiiglaslik langevari - mitte see, mida vajate. Sarnaselt sellega, kuidas langevarjul on ülaosas auk, mis laseb õhku välja ilma liigsete turbulentsete mõjudeta, veenduge, et teie mantlil oleks väljapääsuava läbi õhu sissevoolava õhu jaoks.

  • Ole istuv. Sadulast välja tulles esitate suuremat esiosa. Hoogu tõstmiseks kasutage sadulast välja astumise asemel käike.

  • Istu madalal. Väsimus aitab "üle trellide kukkuda" ja lameda seljaga. Teesklege, et olete terve päeva sõitnud, ja võtke vastu lamestatud poos, mille olete siis saanud, jalad pöörlevad ja ülakeha lõdvestunud.

  • Koostage kõik, mis võimalik - teised jalgratturid, mootor sõidukid, näiteks bussid, mis välja sõidavad, võivad anda väikestele eelistele lennundust.

Kui probleem on teie marsruudil püsiv, kaaluge 20-tollise ratastega kokkupandava ratta hankimist. See on parem aerodünaamika kui teie MTB / hübriid, saate selle ka kokku klappida ja sõita bussiga / rongiga nii kaugele kui võimalik sihtpunkti poole. Mõelge ka sadulakotile, mitte seljakotile / käekottidele, sest sadulakotid on kõige lennukikoti valik.

Kui vastutuul on alati teie vastu ja teie töö loeb rohkem kui teie kodu, kaaluge kolimist linna teisele poole, nii et teie pendelränne on pigem valitsevate tuulte kui nende vastu.

+1 Kui te ei soovi maalilist marsruuti minna, vältige rannajoont, kui te ei soovi end eemale puhuda.
+1 head ideed. Võimaluse korral valige ka marsruut läbi metsaalade, vältides paljastatud teid.
+1. Sadulakott või raamikott (kuigi see ei aita tuulte korral)
#2
+26
curtismchale
2010-08-27 22:09:07 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Ma tegelen sellega vähemalt kord nädalas. Eile käisin 18km ja tund pulsiga 175bpm (tavaliselt on see 35+). Ma lähen oma tilga tilkadele, et vähendada oma tuuleprofiili. Püüan jääda vähem tiheda liiklusega tänavatele (tavaliselt olen talupiirkonnas väljas), sest külgmised puhangud põhjustavad kõrvalekaldeid. Pöörake väga hoolikalt tähelepanu sellele, mis teil taga on. Hangi lihtne käik ja keerake see välja. Vastutuuled on suurepärased treeningud, mis sarnanevad mägedega.

Ärge kunagi hankige ketasratast, sest lisatud pind muudab selle vastutuultel halvemaks.

+1: keerutamise mainimise tõttu. Tugevas külgtuules sõitvad autod võivad olla väga hirmutavad.
Suurepärased punktid. Sõidukist või mõnest muust tuuletõkkest möödumine võib põhjustada pöörde, sest äkki pole tuult, mida kompenseerida. Ükski tavajuht ei ootaks seda.
#3
+17
Kevin
2010-08-27 23:50:41 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Mõned soovitused:

  • püsige madalamal käigul ja sõitke rattaga kõrgemal kiirusel. Madalama käigu kasutamine aitab teil hoida hoogu, kui puhub täielik puhang, ja säilitada kontrolli külgtuule puhangu korral.
  • Hoidke madalat profiili.
  • Vältige kottis riideid
  • Leidke jalgrattapartner ja jagage libisemist voogesitusega
+1 eriti "väldi kottis riideid". Lisaksin "kandke mis tahes pagasit võimalikult madalale.
#4
+7
Mike Two
2010-08-27 22:05:13 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Annan endast parima, et kleepida. Selline nagu purjekas. Näiteks kui sõidan linnas ja tuul on lõunast, siis sõidan umbes miili lõunasse ja suundun siis pausi saamiseks ida poole või nii, et lähen umbes kilomeetri kaugusele lõunasse ja siis edasi pausi saamiseks natuke läände.

See kindlasti pikendab sõitu, kuid lühikeste taastumisperioodide saavutamine võib olla hea.

Kui ma olen jalgrattateedel või radadel, siis ma olen lihtsalt madalal ja lihvige see välja.

Kahjuks töötab see ainult võrgusüsteemile rajatud linnas. Valdav enamus Euroopa linnu sarnanevad pigem spagetitaldrikuga.
@Amos - ma kasutan seda üldiselt Chicagos, mis on võrk, kuid olen leidnud, et mõnes Euroopa linnas tundub seda vaja olevat natuke vähem, kuna tuul ei leia kena sirget kanalit, kuhu sisse joosta. üldiselt hea mõte.
@Mike Two - ma arvan, et õiglane punkt, ehkki mul on kalduvus, et ma elan tööle minnes näos ja siis umbes keskpäeval kiigun, nii et ka koduteel on see minu nägu.
või kui keegi elab maal, kus maanteed on kõik sirged ja vähe, nii et ....
@Amos - see juhtub ka minuga. Chicagos pendeldan sageli mööda Michigani järve kallast. Kevadel ja sügisel näib see alati nii toimivat. Kui halvaks läheb, suundun natuke sisemaale, kuid maalilisest teest on raske mööda minna.
@studiohack - ma pole kunagi öelnud, et see kõikjal töötab :)
:) Ma tean, lihtsalt juhin sellele tähelepanu: P
#5
+4
Tom Hawtin - tackline
2010-08-29 00:07:58 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Võib-olla veidi drastiline, kuid olen avastanud, et pärast lamavasse elama asumist on tuul ilmselgetel põhjustel palju vähem probleeme.

See kõlab nagu lõbus variant.
Ei, see on minu jaoks mõistlik. Vastupidi põhjatuult on aeglasem jõgi, mis peaks maapinnaga hõõrdumise tõttu olema maapinnale lähemal. Samuti oleks teil tõenäoliselt vähem tuule käes olevat pinda.
@curtismchale See on vähendatud ristlõikepindala, mis teeb seda nii, et ei pea enam kummarduma. Võite isegi lisada piletihindu. Rumalad kiirusrekordid on mõeldud täielikult kirstu meenutavatele kastidele. Mul on kompaktne teljevahe lamav, mis tähendab, et olen suhteliselt kõrgel maast. Tuule käes on tõesti ilmne, et tavapärasel rattal oleks see ebameeldiv.
curtismchale on õige, et tuule kiirus kasvab pinnalt nullist (definitsiooni järgi) kõrgusel http://www.grc.nasa.gov/WWW/K-12/airplane/boundlay.html
Sarnastel põhjustel võin soovitada ka tandemeid, kuigi ilmselgelt pole sellel mõtet, kui teil pole teist sõitjat. välja arvatud võimsuse ja ristlõikepinna suhe, tähendab täiendav hoog, et puhangutel on vähem mõju.
#6
+3
Andy
2011-12-07 23:36:04 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Üks lähenemisviis on lihtsalt aktsepteerida, et te ei saa sõita nii kiiresti kui vaikses õhus ja aeglustada natuke tempot! See on kindlasti mõnusam kui tugeva võitlusega vastutuulega, eriti kui te ei tunne end nii hästi ja teil pole kiiret.

See ja ka mõned muud näpunäited on selles artiklis: http://roadcyclinguk.com/how-to/technique/six-ways-to-bear-a-headwind.html



See küsimus ja vastus tõlgiti automaatselt inglise keelest.Algne sisu on saadaval stackexchange-is, mida täname cc by-sa 2.0-litsentsi eest, mille all seda levitatakse.
Loading...