Lühike vastus on "jah" - võite vabalt katsetada ribade ümber orienteerimist. Üks probleem, mis puudutab teie poole suunatud ribasid (esimese pildi tagakülg), on see, et kui te kokku kukute, võite lattide otsad teid tabada (muutes esimesel pildil näidatud paigutuse veidi eelistatavaks, kuigi ülejäänud postitus annab paremaid võimalusi).

Seal on palju teeribasid, kus saab ringi liikuda - langused (mida saab pildil näidatud viisil tagurpidi pöörata, ja olen näinud tavapäraseid pidurihoobasid, mis on lati suhtes tavalises suunas paigaldatud)

või

härjasarved (mida saab teha langetusribade lõikamisega, kui olete nii kaldu)

liblikaribad

ja nii edasi.

Põhiküsimus on ülemise toru (efektiivne) pikkus, mis sunnib teatud kogus kõhna tänu sellele, kui palju peate juhtrauale jõudma. Iste saab minna ainult nii ettepoole ja nii lühikese varre saab enne, kui jalgratas muutub liikumatuks, ja see välistab enamasti ülemineku langetusvardadelt lamedatele ribadele enamikul raamidel ja vastupidi, kuna ülemise toru tegelik pikkus ei pruugi mõlemal juhul piisav olla, isegi kui istmepost ja varred vahetatakse.

Pagan, taevas on piir. Kui teil oli keermeta vars + juht, võite tähemutri ja korgi välja jätta ja paigaldada juhtimisseadmesse teise varre varre, et saaksite käitada topelttangi, nagu see näide Sheldon Brownilt:

(Ma ei näe ilmset viisi, kuidas juhtida rohkem kui 2 juhtrauda. Teie läbisõit võib erineda.)

Teine asi, mida tuleb märkida, on see, et tee ja mägede juhtraua läbimõõt on erinev sellest, kuhu asjad klammerduvad, nii et kui proovite mägiriba sisse vahetada, vajate uusi piduri + käigukangi.

Nii et proovige julgelt, kuid võtke arvesse, et jalgratta istuvust ning istme reguleerimisel (istmeposti, sadula funktsioon) ja varre reguleerimisel on peamine asjaolu, et ülemine toru pikkus on efektiivne. võite leida või mitte leida midagi, mis sobib teile antud juhtraua orientatsiooni ja tüübi jaoks hästi (ja isegi kui see sobib hästi, võib ratta käitumine muutuda). Reguleeritava varre laenamine (võimaldab teil hõlpsasti reguleerida varre kõrgust ja nurka, kuid mitte lati nurka roolija suhtes nii palju kui lihtsalt lati üles või alla kallutades) võib aidata teil natuke õiget sobivad (need teevad küll reguleeritavaid suletüve, kuid neid on natuke keerulisem leida kui keermeta korpus). Üks asi, mida soovitaksin proovida, on varre tagurpidi paigaldamine (mis on tehniliselt võimalik, kuid mille tulemuseks oleks tõenäoliselt alati väga tõmblev jalgratas).

Minu ettepanek on alustada reguleeritava varrega ja tõsta juhtrauda ilma nende suunda muutmata, et näha, kas saate varre ja istme reguleerimisega hea istuvuse. Kui see ei toimi, proovige mõnda muud juhtraadi stiili või pöörake ümber tagurpidi või mis iganes. Kui see ka ei toimi, hankige teine ​​ratas.

Seda saab kindlasti teha, lihtsalt arvestage, et varda kumerus ei pruugi tagurpidi olla sama, põhjustades ebamugava haarde või pidurikangide positsioneerimise raskusi. Isegi kui see pole nii, jääb teile ainult ühe käe asend (see ei pruugi siiski olla probleem, eriti kui ratas on pendelrändur).

Eeldan, et OP-d huvitab kõige ökonoomsem lahendus. Siin on näide, mis näib olevat tavaline tagurpidi pööratud langetatav juhtraual

Pange tähele, et juhtrauda pöörati täielikult, mitte lihtsalt pöörati. See tähendab, et paigaldaja pidi juhtraua täielikult varrest lahti võtma ja pidurikangid eemaldama, vardad ümber pöörama ning kangid ja lint uuesti paigaldama.

Olen üsna kindel, et ta pidi ka juhtmeid vahetama pikemate puhul arvestage paigaldatud hoobade uut kõrgust.

See näib olevat kõige ökonoomsem võimalus, kuna peate maksma ainult uue kaablikomplekti maksumuse (võimalik neli neist: kaks pidurid, kaks käiguvahetajat) tööjõud.

Mõelge siiski sellele, et see konfiguratsioon jätab ainult ühe praktilise käeasendi, olenevalt kasutatava juhtraua konkreetsest kujust.

Muud valikud hõlmavad ratta vahetamist või osade lisamist. Eriotstarbeliselt valmistatud või modifitseeritud juhtraud sobib paremini ratta kasutamiseks. Valida on mitut tüüpi juhtraua vahel. (Vt Batmani kohutavat vastust).

On veel üks võimalus, mida nimetatakse "roolija pikendajaks". See võimaldab teil juhtraua paigaldada tavalisse asendisse, kuid mitu tolli kõrgemale. See on nagu roolitoru, mille ühes otsas on klamber sama suur kui varrel, nii et asendate oma varre sellega. Seejärel paigaldate varre selle toru ülemisse ossa.

Siin on näide sellise seadme paigaldatud jalgrattast:

See valik võib vajada muutmist ka kaablid, sõltuvalt sellest, kui palju te latte tõstate.

MUUDA : ma pole märganud, et OP ütleb, et see on vana maanteeratas. Sõltuvalt sellest, kui vana ratas on, võib see olla varustatud sule varrega , mis on tavaliselt kõrguse järgi reguleeritav. Reguleerimist on väga lihtne teostada: keerake lihtsalt keskpolt lahti, koputage seda õrnalt kummi- või puustvasaga, et sulg lahti ja tõmmake siis vars üles. Otsige märgistust, mis näitab minimaalset sisestust. Võib juhtuda, et teie jalgratta vars on piisavalt pikk, nii et see võimaldab teil juhtrauda üles tõsta nii palju kui vaja. Kui vars ei ole piisavalt pikk ja te ei soovi selle pakutava kõrgusega leppida, peate ostma teise (kui vardade tagurdamine pole praeguse juhtraua jaoks võimalik või piisavalt mugav).

Spordi jaoks pole soovitav ümberpööratud juhtraua seadistamine. Kummipikendused pole samuti. Mõlemad seadistustüübid sobivad rohkem edasi-tagasi sõitmiseks või ringreisiks. Kõrgemal kasutatav sule vars on endiselt sportimiseks kasutatav tingimusel, et tegevusele sobiv asend (isiklikult ma ei kasutaks selle sadula kõrguse kõrgemat latti)

See on tehtud. Baar paigaldatakse samasse kohta. Peate lihtsalt lindi kangide külge lahti pakkima, kangid ümber pöörama ja uude asendisse viima. Teil võib vaja minna pikemaid kaableid.

Me nimetame seda metsa kaelas seda "pätt-baariks", kuna seda kasutavad peamiselt vaesed või kodutud, kellel pole rahalisi vahendeid, et end oma sõidustiilile vastava rattaga varustada.

Miks mitte lihtsalt postitada Craigslistisse, et olete huvitatud püstise mugavuse hübriidiga kauplemisest; kahtlemata on kellelgi teie piirkonnas vanaisa jalgratas, mille nad hea meelega vahetaks millegi kiirema vastu.

Võib-olla on nii vanale küsimusele vastuse postitamine halb, kuid olemasolevad vastused pole lahendanud muret, mis mul alati küsimuses kirjeldatud seadistamise pärast on olnud ja mida näen kõige sagedamini rakendatuna nagu allolev foto pidurikangidega sõitja ja juhtraua vahel.

Selle stsenaariumi korral eeldan, et rattur töötab tavaliselt peopesadega pidurikangi. Olukord, mis nõuab isegi mõõdukat pidurite (ja / või haaravate pidurite) rakendamist, võib põhjustada sõitja raskuse veelgi pidurihoobadele langemise ja tulemuseks positiivse tagasiside, mis välistab igasuguse pidurite moduleerimise võimaluse. Halvimal juhul oleks endo. Tulemuslikkuse huvides on palju põhjuseid, miks mitte selliseid langetamisriistu üles keerata - kõige vähem on oht esirehvi kaalust lahti võtta, kuid arvan, et kui hoobasid saab paigaldada sisse juhtpaneeli ees, et vältida ülalnimetatud tagasisidet, siis võite kasuliku sõidu jaoks ka selle pildistada.