Küsimus:
Jalgrataste jagamise teenused ja süsteemid
milesmeow
2010-08-26 04:42:57 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Millised on jalgratta jagamise teenused? Ma tean, et Euroopas on neid olnud. Siin on vikipeedia sissekanne.

Seda kuulsin hiljuti NYC-s. http://www.transalt.org/campaigns/bike/bikeshare?

Ma arvan, et kui linnad muudavad end rohelisemaks, saavad need normi osaks nagu rendiautod või Zipcar.

Kas teate uusi? Kas kuulete kõigest, mis algab teie linnas? Kas keegi on seal ratta jagamisteenuste liige? Mis toimis ja ei töötanud? Olen tõesti uudishimulik, mis saaks neid edukaks muuta.

Loodan, et see postitus annab ausat ja kasulikku tagasisidet, et neid teenuseid pakkuvad ettevõtted või uued ettevõtted saaksid seda kasutada siin olev teave praeguste pakkumiste täiustamiseks.

Hääletage sulgemiseks. See on teie geograafilise piirkonna jaoks liiga spetsiifiline (kõigil pole jalgratta jagamise programme ja need erinevad asukohiti)
Sellise teenuse kasutamisest võib olla kasulik teada, kuid isegi see oleks asukohale omane
Kui te ei suuda mõelda, kuidas seda küsimust ümber sõnastada, nii et see oleks kasulikum rohkemate inimeste jaoks, hääletan ka selle sulgemise poolt.
Suurlinnapiirkondades on neid teenuseid kogu maailmas mitmesuguseid. See on pigem metaküsimus, kus jalgrattad aitavad transportida metropolide ümber, aitavad linnal olla keskkonnasõbralikud, aitavad selle kodanikel olla tervemad ... Püüan küsimuse ümber sõnastada ... võib-olla muuta see vikiks.
@milesmeow - ma pole kindel, kuidas see sobib SE küsimuste ja vastuste struktuuri, kuid lause "Mis toimis ja mitte?" on samm õiges suunas ja eemaldaks selle konkreetsest asukohast. Küsimus jalgratta jagamise programmide kohta on üsna ajakohane. Ehk korraldage see ümber nii, et küsimus on inimeste palvele lisada, mida nad ratta jagamise programmides tegid ja mis ei meeldinud? Midagi nende joonte järgi oleks nende programmide koostamisel inimestele tõeliseks abiks. Loodan, et kui avalik beetaversioon on alles mõni päev, võite saada sellele vastamiseks piisavalt inimesi.
Ma tahan kuulda Melbourne'ist. :)
Kakskümmend vastused:
#1
+10
bob esponja
2010-09-14 21:20:51 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Barcelona

Barcelonas on juba umbes 3 aastat olnud jalgrataste jagamise programm Bicing. Üldiselt on see olnud edukas, kui tohutu hulk inimesi registreerus ja kasutas neid iga päev.

Asjad, mis ei töötanud:

  • rattapeatused ei olnud korralikult kujundatud , jalgrattaid oli lihtne varastada. Nad on selle hiljuti parandanud.
  • Istme kinnitamiseks mõeldud kang oli liiga väike ja inimestel oli raskusi selle lahti keeramisega, nüüd on nad kõigile jalgratastele pannud tohutud hoovad
  • Esimesed jalgrattad vajusid Pole üldse usaldusväärne, umbes 6 kuud oli mul probleeme selliste rataste leidmisega, millel polnud üht või mitut järgmist: rehvid / pidurid / iste / juhtraual / kett / hammasrattad katki. Ma ei ole seda teenust viimase aasta jooksul eriti kasutanud, kuna sain oma ratta, kuid need ajad, mis mul on olnud, tundusid usaldusväärsemad.
  • Ratta kättesaadavus ja parkimiskohtade kättesaadavus. Jaamad, mis asuvad künklikel aladel, on alati tühjad ja hõivatud alade lähedal asuvad jaamad on alati täis. Selle lahendamine nõuaks jalgrataste palju suuremat mikrohaldust.
  • Selle asemel, et teha rataste kättesaadavuse kontrollimiseks juurdepääsetav veebiteenus, otsustasid nad teha ainult iPhone'i rakenduse. See takistab mu mõtteid.

Peale selle, et see on suurepärane teenus, kui probleeme pole (sain tasu 20 eurot, kui kas kasutatud ratas varastati või nende süsteem sai insuldi) ja nende andmed näitasid, et mul oli jalgratas 8 tundi, kui olin selle 26 minuti pärast tagastanud).

Inimesed on kritiseerinud kaubikute kasutamist jalgrataste mikromajandamiseks, väites, et see korvab igasuguse ökoloogilise kasu.

Esialgu maksis see 20 eurot aastas ja nüüd on see 30 eurot aastas. Hinnakujundus on järgmine:

  • esimesed 30 minutit tasuta.
  • iga 30 minuti järel ja kokku kuni 2 tundi, 0,50 EUR.
  • pärast 2 tundi, 3 eurot tunnis, kuni tagastate ratta. Kui see juhtub 3 korda, visatakse teid teenusest välja.
  • Varastage ratas: 150 EUR.
#2
+9
kristof
2010-08-30 14:22:12 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Dublin

Dublinis töötab jalgrataste jagamise skeem ja see töötab üsna hästi. Skeem käivitati 13. septembril 2009, nii vähem kui aasta tagasi, ja tänapäeval rohkem kui 1 tehti miljonit reisi

Inimeste kasutuselevõtt oli algselt prognoositust parem viis, kui tsiteerida vikipeediat

Ligikaudu 1000 inimest kasutas jalgrattaid esimese kuue tunni jooksul (turule toomise päev), veel tuhat inimest olid selle tellinud. 2 Esimese nädala jooksul kandideeris umbes 11 000 inimest ja Dublini linnanõukogu tellijakaartide pakkumine vähenes nulli, nõukogul esialgu oli esimesel aastal suunatud 5000 inimese kasutusele võtmisele. 2010. aasta märtsis oli skeemis osalemiseks kandideerinud üle 25 000 inimese.

Mis puutub punktidesse, mis minu arvates panid skeemi tööle:

  • nutikas hinnasüsteem ( rohkem allpool)
  • väga halb alternatiiv ühistranspordis kesklinna ümbruses
  • jalgrattaid veetakse veoautodega, kui mõnes kohas on rattad otsa saanud ja teistel ülekoormatud

Hinnakujunduses on jalgrattad mõeldud kasutamiseks lühikesteks sõitudeks kesklinnas ja võimalikult paljude inimeste kasutamisel, mitte ühe inimese kasutuseks terve päeva vältel. Hinnakujundus peegeldab seda . Kui maksate üheaastase liikmelisuse (praegu 10 eurot), kehtivad järgmised hinnad:

  • kuni 30 min - tasuta
  • 1 tund - 0,50 €
  • 2 tundi 1,50 eurot
  • 3 tundi 3,50 eurot
  • 4 tundi 6,50 eurot

Nii nagu näete, on esimesed 30 minutit tasuta, ja selle aja jooksul peaksite hõlpsasti jõudma süsteemi sihtotstarbega piirkonnas igasse sihtkohta. Nii et jalgrattur jätab ratta jaama kohe pärast sihtkohta jõudmist, ei hoia nad sellest kinni (nt tagasisõiduks hoidmine). Nii saavad ühte jalgratast kasutada rohkem inimesi

Dublin Bikesi ametlik sait

Tundub, et see hõlmab väga väikest ala. Isegi mitte piisavalt ülesvoolu, et Heustoni jaama kätte saada. Kummaline, et te ei saa laserkaarti kasutada (tegelikult ei ole laserkaardi mittekasutamine nii ebatavaline).
Sarnast süsteemi võetakse kasutusele ka Vancouveris - välja arvatud see, et jalgrattakiivrid on kohustuslikud ja politsei teeb inimestele head. Laen ei sisalda kiivrit, seega eeldatakse, et inimesed rändavad kiivrit kandes linnas ringi.
#3
+7
sixtyfootersdude
2010-08-30 01:59:25 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Montreal

Kanadas Quebecis asuvas Montreali linnas on seda juba mõnda aega olnud. Ma arvan, et ka Euroopas on üks selline olnud.

Nägin CBC DocZone'i käsitlevat dokumentaalfilmi, millel oli nende süsteemide kohta veidi teavet. Ma arvan, et peaksite saama seda veebis vaadata

#4
+7
Tom Hawtin - tackline
2010-09-14 22:04:23 UTC
view on stackexchange narkive permalink

London

Londoni jalgrattarentide skeem:

  • näib, et suur osa nõudlusest pärineb rongiterminalidesse saabuvatelt pendeldajatelt, kes väldivad metroo kasutamist . Koos koduteega põhjustab see suuri loodete probleeme. Tundub, nagu toetataks seda kasutusmustrit (kasutades veoautosid jalgrataste ümberlaadimiseks).
  • Püstikute piiratud paigutus metroo- ja rongijaamade lähedusse.
  • Vaatamata sellele, et see põhineb olemasoleval skeem, kiirustatud rakendamine (ja arvatavasti halb lepinguläbirääkimine) tähendab, et mõned asjad on lahku löödud: see kasutab täiesti eraldi süsteemi, mida kasutatakse torudel, bussidel ja kohalikul raudteel (Oyster). Veebisait pole saadaval. Teiste klientide reiside hankimine kuvatakse teie kasutusaruandes (mis näitab lootusetut kodeerimist). Kui teil on rohkem kui üks võti, võetakse kõigi võtmete eest tasuline juurdepääsutasu isegi siis, kui sooritate ühe reisi.
  • Anekdootlikult on esinenud probleeme tõsise ülelaadimisega.
  • Neil pole korvi ega panniereid. Säilitamine piirdub väikese benji-nööriga riiuliga.
  • On olnud probleeme jalgrataste pideva hõõrdumisega või halva tööga.
  • Ratta leidmine võib olla keeruline. dokkimisjaam. (Shaftesbury avenüü, ma vaatan sind.)
  • Mõnel on raske jalgrattaid tribüünilt välja tõmmata ja tagasi lükata.
  • Rattad on naeruväärselt rasked ja kolm käiku on kõik madalal.

Praegu töötab skeem umbes 15 000 reisil päevas.


Boris Bike:

Boris Bike on jalgrataste jagamise skeem Londonis, osa "Boris" pärineb linnapea nimest.

alt text

( fotokrediit)

@Tom - kas see on Barclaysi jalgrattarent või ["Boris" rattasüsteem] (http://bicycles.stackexchange.com/questions/1548/what-is-a-boris-bike)? Kui jah, siis integreerib selle küsimuse sellesse.
See on tähelepanuväärselt negatiivne kommentaaride kogum ... mitte täiesti vale, vaid keskendunud * ainult * negatiividele (ma ei saa vaielda, kuna ma pole seda veel kasutanud). Milleks see väärt on - austrikaart on lihtne, see ei ole häiritud, sest turvameetmena peavad neil olema kaardi andmed. Shaftesbury Ave osas on sul täiesti õigus - kui imelik! Kuid "naeruväärselt rasked" ja "kolm käiku kõik madalal" peegeldavad kindlasti sellise süsteemi nõudeid (mida tuleb mõelda pigem ühistranspordi kui "jalgratta rentimise" vormina).
-1
@neilfein See on Londoni jalgratta rentimise skeem. Esialgu sponsoreeris Barclays Bank. Selle nimetamine "Barclay Cycle Hire'iks" ei aita seda tegelikult geograafiliselt leida. Nendeks Borise (või BoJo) jalgratasteks nimetamine on mõnevõrra ebatäpne ja väga eksitav, kuna skeemi alustas eelmine linnapea [punane] Ken Livingstone.
@Tom - ei, austrikaarte ei pea krediitkaardiga ühendama. Rattad peavad olema vastupidavad - mis päeva lõpuks võrdub raskustega. Rattad peavad olema kasutatavad mitte-jalgratturitele, mis tähendab pragmaatiliselt madalat käiku (eriti kui need on rasked). Kas * rohkem * käiku oleks parem? no muidugi - aga ikkagi tuleb madalalt alustada.
@Murph Asjaolu, et Oysteri kaarte ei pea seostama krediit- / deebetkaardiga, pole siin ega seal. Oluline on see, et nad võivad olla. 23 kg Al-jalgratta jaoks on liiga suur, vaatamata sellele.
See on tohutult nii siin kui seal, kui soovite vältida lõputut litaaniat "see ei tööta minu jaoks", kui kaebuse esitajad ignoreerivad väikseid üksikasju, näiteks kaartide nõuet - mis, nagu olete selgelt näidanud, on täpselt ja täpselt see, mida nad soovivad olen saanud. Ma pole kaalu osas kindel - FWIW, mulle antakse mõista, et Al-i kasutamine tegelikult palju ei aita.
@tom peab sissepääsukaart olema seotud krediitkaardiga - muidu mis takistab jalgratta varastamist? See on austrite probleem, saate selle (peaaegu) hankida ilma tegeliku ID-ta.
@mgb Oyster Card'i väljastusseadmeid on üsna vähe. Mul on kaks, üks masinast ja teine ​​vale deebetkaardiga seotud. Asi on selles, et need kaardid ei peaks jalgratast lahti lukustama. Ma ei näe tõsist probleemi, kui piirata palkamist kehtiva kaardiga seotud kaartidega.
@Tom - võib-olla on see, et krediitkaardi link pole austrikaardile kodeeritud või on seda serverist reaalajas liiga raske hankida. Ma kahtlustan, et tegelik põhjus on majandus - kui soovite, et see kasutaks austrit, on teil üks pakkuja. Kui nõuate, et auster lubaks mõnele teisele ettevõttele juurdepääsu, muudavad nad selle lihtsalt ebapraktiliseks
@mgb Oysterit juhib Transport for London (tfl), kes juhib ka jalgrattaid. Algne süsteem oli väga varaline, kuna lepingud kirjutati enne standardimise lõppu. Usun, et nõue kasutada algset tarnijat on nüüd kaotatud (sest üllataval kombel oli see * tõesti * kallis). IIRC kasutas rattasüsteem Oysterit, kuid see loobuti, kui süsteemi kiirendati aasta alguses alustama.
#5
+6
mouviciel
2010-09-15 01:26:57 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Pariis

(ja ümbritsevad piirkonnad)

Prantsusmaal on süsteem Vélib, mida haldab eraisik linna toetustega ettevõte. Sama ettevõte haldab sama süsteemi paljudes teistes linnades: Lyon, Nantes, Toulouse, Marseille, Caen, Besançon, Nice ja ilmselt ka teised, millest ma pole teadlik.

Selliste süsteemide peamine eelis on see, et tänavatel on jalgrataste arv suurenenud ja autojuhid muutuvad ettevaatlikumaks.

Siin on lühike e-raamat Pariisi rattasõidu kohta: http://images.bookdepository.co.uk/assets/images/content/blogs/1310634092/BookDep_ParisCycling_FINAL.PDF (PDF), aadressilt: http://www.bookdepository.co. uk / blog / post / tag / A-Tour-de-France-allalaadimine
#6
+6
Ryan
2011-02-17 04:34:57 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Minneapolis, MN

... omab kolme hooaja pikkust jalgrataste jagamise programmi nimega NiceRide, mis hõlmab üle linna jaamades saadaval olevaid lubirohelisi ristlejate jalgrattaid. Rattad on üsna mugavad ja nende aastane liikmelisus on 60 dollarit.

NiceRide'i esimene "hooaeg" lõppes novembris, siin on mõned numbrid nende hooaja lõpu aruandest

  • Reise kokku: 100 817
  • 1-aastaseid müüdud tellimusi: 1 295
  • 30-päevaseid müüdud tellimusi: 89
  • Müüdud vabaaja (ööpäevaringsed) tellimused: 29 077
  • kaotatud või varastatud jalgrattad: 2
  • vandalismi juhtumid > 100 dollarit: 3
  • tõsistest vigastustest pole teada.
  • 1 teade autoga juhtunud õnnetusest, esiratas oli kahjustatud, kuid sõitja vigastada ei saanud.

NiceRide kavatseb laiendada 2011. aastal, sealhulgas ehitusjaamad kogu sõpruslinnade liikmesuses - Saint Paulis.

#7
+5
mgb
2011-02-16 22:38:57 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Vancouver, Kanada

Eeldatakse, et nende viimase aruande kohaselt paigaldatakse sel aastal üks, 3800 jalgratast ja 250 jaama.

Kuid - siin on vaja jalgrattakiivreid (100 dollarit trahvi) ) ja skeem ei paku nende palkamist - seega piirdub see olemasolevate jalgratturitega. Üldiselt arvatakse, et raha ja ruumi kulutataks paremini oma jalgrataste turvalisele parkimisele.

Muuda:

Teil pole praegu aega selle läbimiseks, kuid siin on link Vancouveri rattasõiduprogrammi.

#8
+4
Dhaust
2010-10-14 16:34:43 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Brisbane, Austraalia

Brisbanes on rattarenditeenus nimega CityCycle.

CityCycle on aktiivne ja jätkusuutlik ühistranspordi võimalus, mille eesmärk on vähendada liiklusummikuid ja parkimisrõhku südalinnas, kuna autod asendatakse jalgrattamatkadega.

Linn on rajanud ka reisi lõpupunkti nimega King George Square'i jalgrattakeskus.

  • 420 individuaalset rattahoidjat
  • meeste ja naiste riietusruumid kokku 35 dušiga
  • kapid
  • triikimis- / pesupesemisteenus
  • suurepärane turvalisus
#9
+4
Ambo100
2011-06-05 00:08:13 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Hiina Hangzhou

Maailma suurim jalgrataste jagamise süsteem.

http://dirt.asla.org/2009/07/31/hangzhou-to-expand-bike-sharing-program-to-50000-bikes/

Hangzhous on 50 000 ratast 2050 jaamas ümber linn. Inimesed teevad päevas keskmiselt 240 000 sõitu jalgratastega, mis on täielikult integreeritud ülejäänud ühistranspordisüsteemiga. Aastaks 2020 on kavas kasutada 175 000 jalgratast.

Allikas

Rattajaamade leiate Hangzhou iga 100 meetri järel, võrreldes Pariisi 300 meetriga. Esimene tund on Hangzhou kasutajatele tasuta, järgneb esimese tunni eest 1 jüaan (0,15 dollarit), teine ​​tund 2 jüaani ja iga täiendav tund 3 jüaani. Esimese tegutsemisaasta jooksul ei varastatud ühtegi jalgratast ning Pariisis varastatud või rikutud pooled rikutud või rikutud olid väga vähesed.

Allikas

#10
+3
Tom Stephens
2010-10-14 18:00:32 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Washington, DC

... alustas just jalgratta jagamist ja loomulikult peab see olema USA suurim. Eelistan mõõta suurust "päevas / nädalas / kuus kasutatavate jalgrataste arvu", mitte "süsteemis saadaolevate jalgrataste arvu" järgi. (Võib-olla peaks normaliseeruma ka inimese kohta.)

Igal juhul on Suur-DC piirkond suurepärane koht rattaga sõitmiseks.

#11
+2
orome
2011-09-30 02:09:06 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Viin, Austria

Vana kesklinna suurepärase katvuse ja ulatusliku rattaradade võrguga (kõnniteedel!) ühendamise kaudu on see süsteem väga armastatud ja hea kasutatud, kuid tundub veidi kulunud (jalgrattad on kohutavas vormis) ning süsteem on vana ja kohmakas (mitte see suurepärane süsteem, mida nüüd Londonis ja Bostonis kasutatakse ning mis varsti New Yorgis kasutusele võetakse). Sellegipoolest on see oluline osa igast linnakülastusest.

Jumble of bikes near the Technical University

#12
+2
mouviciel
2013-05-29 12:32:55 UTC
view on stackexchange narkive permalink

New York City

Nimega Citi Bike sai süsteem alguse 27. mail 2013, Manhattanil ja Brooklynis oli umbes 300 jaama ja 6000 jalgratast .

FYI - see näib olevat väga sarnane Londoni Barclay jalgrataste jagamisega - sama välimusega dokkimisjaamad, sarnase välimusega jalgrattad, mida juhib suur pank.
#13
+2
D.Salo
2012-03-15 02:40:16 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Madison, Wisconsin

Madisoni B-jalgratas http://madison.bcycle.com/ on kolm hooaega (talv puudub; kevad algab 1. aprillist) jalgratta jagamise teenus, mis on saadaval Kannuses (kesklinn) ning mõnes lääne- ja lõunakülalinnas. Kolmekäigulised astmelised Treki jalgrattad on varustatud dünamo pea- ja tagatulede, esikorvi ja seelikaitsega. Mendota.

Kohaliku nädalalehe näide: http://www.thedailypage.com/daily/article.php?article=34204

#14
+2
Goodbye Stack Exchange
2011-05-24 06:48:58 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Melbourne, Austraalia

Süsteemil on saadaval aasta-, nädala- ja päevapiletid. Linnas on saadaval 50 jaama, kokku 600 ratast. Kiivreid ei tarnita.

See 2010. aasta juuni video räägib teile rohkem jalgratastest, kuid juhuks, kui see ära läheb: jalgrattad on rasked, neil on astmelised raamid ja on väga-väga sinised.

Melbourne Bike Share

@Tom Hawtin, see on teie jaoks. :)
#15
+2
drstevens
2011-09-12 03:08:07 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Boston, MA

"Hubway" on samaväärne Londoni Borise jalgrattaga siin Bostonis. Nad ilmusid just sel suvel linnatänavatele. Olin ka väga üllatunud, kui suurt edu nad kaaluvad, kui rasked ja kohmakad nad välja näevad. Bostonis on arvestatav arv rattasõitjaid ja ma olin šokeeritud, kui nägin esimesel nädalal pärast saabumist rohkem inimesi sõitmas kui isiklikke rattaid. Mu sõbrannal ei ole ratast ja see võimaldas meil minna ühe siinse pargi ümber rattaga sõitma.

Ainult minu enda ebateaduslike tähelepanekute põhjal näib, et valdav osa sõitjatest on olge turistid, kuid ilmselt on paljud liitunud aastatellimustega.

Mul oli huvi, kas / kuidas nad jalgrattaid jaamade vahel ümber jagasid. Mu sõbranna ütles, et nägi neid keset ööd kaubikuga liigutamas.

Vaid ühe kuuga registreeris Hubway enam kui 2300 aastatellijat ... 36 000 inimest võttis ühe -päevasõit ja kui see niimoodi jätkub, jõuavad nad enne oktoobri lõppu 100 000 piiri. - CBS Boston

Hubwayl on praegu 61 jaama ja Bostoni linnaosadesse on lisatud 600 jalgratast. - The Daily Free Press

#16
+2
Ambo100
2011-09-11 20:03:05 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Kopenhaagen, Taani

Veel üks huvitav jalgrataste jagamise süsteem. Selle süsteemi ainulaadne on see, et jalgrattaid on tasuta kasutada.

enter image description here

Kopenhaageni linnarattad või Bycykler København on Taani Kopenhaageni jalgrataste jagamise süsteem. 1995. aastal 1000 tsükliga käivitatud projekt oli maailma esimene suuremahuline linnaratta jagamise skeem. Sellel on spetsiaalselt välja töötatud jalgrattad, mille osi ei saa teistel jalgratastel kasutada. Ratturid maksavad tagasimakstava tagatisraha ühes 110 spetsiaalsest jalgrattapultist ja saavad piiramatult kasutada jalgratast määratud kesklinna piirkonnas. Skeemi rahastavad kommertssponsorid. Vastutasuks on jalgratastel reklaamid, mis ilmuvad rattaraamile ja tahketel ketastel.

[ Allikas]

#17
+2
Goodbye Stack Exchange
2011-05-24 06:24:45 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Portland, Oregon

Uskumatu, et USA linnas, mida sageli peetakse jalgratturitele kõige sõbralikumaks, näib olevat rataste jagamise süsteem puudub . 90-ndatel oli mitteametlik programm, kollase jalgratta programm, kuid ametlikult loobuti sellest. (Kuigi võib-olla see pole nii?)

2008. aastal tundus, et nad olid sellest loobunud, kuid linna veebisait on lootusrikas ja ütleb, et nad hindavad praegu jalgratta jagamise programme.

#18
+1
Colin Newell
2011-09-17 02:55:11 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Newcastle, Suurbritannia

Scratch Bikes on Newcastle upon Tyne'i jalgrataste jagamise skeem, mis kasvas välja Newcastle'i ülikooli ettevõtmisest.

#19
  0
Ben Collins
2013-05-30 08:03:25 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Texase kolledžijaam

Olin Texase A&Mi ülikooli ülikoolilinnakus, kui nad esimest korda katsetasid jalgrataste jagamise programmi "Laen-a-jalgratas". Muidugi pidasid õpilased seda naljaks, sest kõik teadsid, mis juhtuma hakkab: kõik jalgrattad varastatakse või hävitatakse. Nagu kellavärk, polnud ka kõiki ülikoolilinnakus asetatud jalgrattaid umbes nädala pärast enam saadaval. Mõni neist kerkis isegi puude otsa. Lihtsalt sellepärast.

Ilmselt jäi see idee siiski kinni (või taaselustati). Praegu on laenuta ratast programm, kasutades neid:

enter image description here

#20
-2
M. Werner
2011-06-04 19:53:11 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Minu jalgratturite ajaloo raamatus Bike Cult, autor David Perry, viitab autor sellele, et ajalooliselt kipuvad sellised skeemid mõne aasta pärast kihama, kuna halvasti hooldatud jalgrattad jäävad sõitmata ja paremad varastatakse või hüljatakse väljaspool piirkonda. programmi.

Proovisime lühidalt siin ülikoolis, kus ma töötan, programmi "roheline ratas". See kestis paar kuud.

Kui see õnnestub tööle panna, siis kiidan; raskused jäävad hoolduseks ja remondiks, individuaalsete sõitjate jaoks kohanemiseks, toimivaks vastuvõtmiseks ja mahavõtmiseks ...

Huvitav, kuid kuigi see ei vasta küsimusele, hoidke kinni sellest mõttest: võib-olla saame kunagi selle saidi jaoks ajaveebi.
Blogi ping! http://bicycles.blogoverflow.com/
@Hugo - tõepoolest! Kas keegi soovib kirjutada blogiartikli jalgratta jagamise kohta?


See küsimus ja vastus tõlgiti automaatselt inglise keelest.Algne sisu on saadaval stackexchange-is, mida täname cc by-sa 2.0-litsentsi eest, mille all seda levitatakse.
Loading...