Küsimus:
Mis on "torkekindlate" (või torkekindlate) rehvide puudused?
b.roth
2010-08-26 16:57:48 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Mõned inimesed viitavad punktsioonikindlamatele rehvidele "torkekindlatele" rehvidele. Näiteks: Specialized All Condition Armadillo Tire

Kuigi need rehvid pole tegelikult torkekindlad, vähendavad need torkimisvõimalusi palju. Nii et eelis on ilmne.

Ilmselt pole need tavaliste rehvidega võrreldes liiga kallid. Nii et ma mõtlesin, miks inimesed otsustaksid neid vastupidavamaid rehve mitte kasutada. Mis on nende puudused?

Noh, need * on * kallimad. Kui ei, siis usun, et keegi ei ostaks kunagi vastupidavaid rehve (ega tooks ka uut jalgratast).
jensgram: On põhjuseid, miks te ei ostaks / toodaks AINULT mittekindlaid rehve. Ma ei paneks neid kunagi oma maanteerattale, kuna need on liiga rasked.
Väga kenasti küsitud küsimus!
Kui teil on presta (auto stiilis) ventiilidega laiad rehvid, töötab isetihendav lima kraam väga hästi.
-1
Kaksteist vastused:
#1
+26
Daniel R Hicks
2012-06-20 06:56:37 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Ehkki pole kahtlust, et on olemas torkekindlad rehvid, mis püüavad seda eesmärki saavutada eriti paksu kummi abil, on viimase 15-20 aasta jooksul läbistuskindluse standardiks olnud Kevlari rihmarattad, mis näevad välja ja sõidavad nagu tavalised rehvid ja kaal sisuliselt sama mis tavalistel rehvidel (võib-olla paar grammi rohkem).

Kevlari turvise all olev vöö suurendab torkekindlust vähemalt 10 korda, välistades kõige tavalisemad klaasist / okastest punktsioonid ja vähendades ka rehvi kalduvust verevalumitele.

Hinnaliselt mäletan, et need on umbes 30% kallimad kui tavalised rehvid, kuid tõenäoliselt peavad need vastu nii palju kauem (pluss säästa palju torude eest), nii et kulud on üsna pesu. (Kummaline on see, et Kevlari vööga rehve on nii raske leida.)

Mõni ajab ilmselt segi „Kevlari vööga” rehvid „Kevlari helmega”. Viimased on "kokkuklapitavad" rehvid ja väidetavalt soovitakse neid, kuna need on juustest kergemad kui metallist helmestega rehvid, lisaks saab neid kokku panna ja kohvrisse topida. Kuid saate osta Kevlari vööd koos metallhelmega (minu eelistus, kuna kokkupandavad rehvid on paigaldamiseks PITA-d) ja Kevlari rattarehvid pole tingimata Kevlari vöödega (tegelikult enamasti mitte).

Uuendus: Eelmisel laupäeval oli mul esimene punktsioon võib-olla 5 aasta (võib-olla 2000 miili) jooksul, lõpetades samal ajal 35 miili hommikul. Lihtsalt jõudsin selle parandamiseni, sest see on olnud jumalatult kuum ja niiske. (Viimasel kahel miilil sõitis koju, sest 95-kraadise ilmaga ei olnud võimalik korterit kinnitada 4-jala õlale päikese käes, liiklus vilises 70 MPH juures.)

süüdlane oli ilmselt ehitustoode, mis oli läbi vöö läbinud rehvi, läbinud toru külgseina ja löönud toru siseläbimõõduga suurema augu.

Märkan, et rehv kulub pisut õhukesena, nii et pean selle umbes aasta jooksul välja vahetama. Ma kardan siiski leida Kevlari rihmaga maanteerehvi 700 / 35c - kataloogid on nüüd täis maastikurehve ja pakuvad turismiturule veelgi vähem kui 5–10 aastat tagasi.

OK - et sellest saaks küsimusele otsese vastuse, on Kevlari vööga rehvide peamine puudus see, et unustate rehvi vahetada, teete seda nii harva.

Olen mõnda aega kasutanud Kevlari vööga rehve; pole veel kortereid. Eelmise paari elu lõpupoole, kui neil oli natuke õhuke seljas, suutsin ma tegelikult keskelt ribalt natuke (1-2 cm pikkust) kummi lahti rebida. Ma ei märganud, kui see juhtus, ja kahtlustan, et sõitsin nädal aega seal avatud vööga. Olen üsna kindel, et nad töötavad.
Usun, et mõned kaubamärgid, nagu Gator Hardshelli rehvid, panid külgseintesse ka osa kaitsvaid "võlusid". See võib lisada natuke kaalu. Mulle öeldakse, et see muudab sõidu karmimaks, kuigi ma ei oska vahet teha.
Küsimus puudutas puudusi ja ainsad kaks, mida mainite, on kulud ja punktsioonid. See loeb nagu vastukaja teistele vastustele. Ma ei usu, et see vastab teie tavapärasele standardile.
Mul pole standardeid. (Püüdsin põhimõtteliselt küsimust selgitada, eriti selle kohta, mis on ja mis pole "torkekindel".)
#2
+17
tplunket
2010-09-03 16:43:29 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Te kauplete teetunnetusega ja suurendate vastupidavuse huvides oma veeretakistust.

Näiteks Vittoria Open Corsa rehvide komplektil on 320 tpi (niidid tolli kohta) ja need on üsna nõtked. Mõnele inimesele annavad nad ettekujutuse sujuvamast ja väiksema veeretakistusega sõidust. Sama võib öelda paljude kõrgema klassi võistlusrehvide kohta.

Torkekindla kihi või „vöö“ lisamisega saate vähendada rehvi elastsust ja suurendada veeretakistust.

http://www.rouesartisanales.com/article-1503651.html

Tavaliselt sooviksin, kui sõidate pendeldama või panete lihtsalt pikki miile soovitage torkekindlat rehvi. Kui võistlete, sõidate TT-l või osalete üritusel, kus olete mures pelgate sekundite pärast, ei kasutaks ma võib-olla torkekindlat rehvi ja valiksin ennekõike kaalu ja vähendatud veeretakistuse.

#3
+8
Jared Harley
2010-08-26 23:11:40 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Mul on maanteerattale paar Armadillo rehvi ja need on üsna palju abiks olnud (meil on minu piirkonnas palju okkalisi taimi, vaadake minu küsimust siin).

Selle rehvi varjuküljed võrreldes minu jalgrattaga kaasas olnud rehviga:

  • Armadillo on palju kõhnem kui minu eelmine rehv (minu valik, nad teevad seda) on suuremate mõõtmetega)

  • Armadillol on vähem protektorit kui mu eelmisel rehvil - võin küll kiiremini sõita, kuid niisketes oludes pean olema ettevaatlik, kuna see rehv võib palju libiseda lihtsam. Olen leidnud, et liivas / mustuses / lahtises kruusas sõitmine võib olla peaaegu võimatu, sõltuvalt sellest, kui lahti see on. Mul on All Condition rehv.

  • Kuna armadillo on punutud (ma arvan, et see on Kevlar), siis see ei paindu nii lihtsalt. See paneb teie rehvi tahtma esemetelt "vahele jätta", selle asemel, et painduda ja paremale üle nende veereda.

Sellest hoolimata eelistan ma armadillosid oma aktsiarehvide asemel - alates vahetamisest pole mul ühtegi korterit olnud ja olen siiani neile umbes 500 miili teinud (sõitnud läbi samade alade, kus enne torgatasin).

Märghaardumist ei vähenda mitte turvise puudumine, vaid kõva kumm. Vastupidavam kumm vastab teepinnale vähem, vähendades kontaktplaastri suurust ja koos sellega haarde taset.
#4
+5
paparazzo
2014-07-08 20:03:57 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Ilmseks eeliseks on torkekindlus

Miinuseid on mitmeid:

  • kaal
  • veeretakistus
  • haarde
  • sõit
  • maksumus

Torkekindlusel on mitu taset ja Kevlari vöö pole ainus vahend.

Las ma räägin sulle ühe loo. Pärast kahe aasta möödumist mõõduka torkekindlusega rehvil sain esimese tühjuse ja pidin selle koju kõndima. Sain võrku ja ostsin KÕIGI torkekindla rehvi, mille leidsin kõiki muid tegureid eirates. See on kaks korda raskem kui vana rehv (ja tunneb end kaks korda raskemana), märgatavalt suurem veeretakistus, väiksem haarduvus, kohutav haardumine märjas ja karm sõit. Mulle see ei meeldi. Kui saan kahe aasta jooksul null korterit, võrreldes sellega, mis pole seda väärt.

Isegi võistlusrehvidel on tavaliselt mõningane torkekindlus. Mõnes ajasõidu rehvis pole ühtegi.

Torkekindluse vahendid

  • Torkekindel materjal nagu Kevlar.
    On ka teisi materjale, nagu Duraskin by Continental . Materjal võib olla ainult turvise ribal või sisaldada külgseina. Võib isegi olla selline kombinatsioon nagu Gator Hard Shell.

  • Materjal turvise ribades
    Mitte spetsiaalselt läbitorkamiseks mõeldud materjal - rohkem materjali. Kumm või SmartGuard. Pange klaas või okas kaugemale. Näiteks on Marathon Plus HS 440.

  • Kõvem kumm
    Põrkuge klaas ja okkad maha ning pidurdage ka kiirust, kui need tungivad sisse

Valige oma kaitsetase

  • Torkekindel materjal ainult turvises
    See lisab torkekindlust väga väikese jõudluse korral. Kaasas kõik, kuid väga odavad rehvid. Enamikul võistlusrehvidel on see isegi olemas.
  • Torkekindlad materjalid turvises ja külgseinas
    Lisab veelgi suurema torkekindluse väga väikese jõudluse korral. Sellel tasemel on see pigem lihtsalt kuluasi. Odaval rehvil pole seda lisamaterjali. Kallal rehvil on parem torkekindlus, jõudlus ja sõit võrreldes odava rehviga.
  • Rohkem materjale (nt kummi)
    Lisab rohkem torkekindlust, kuid nüüd satute märgatavatesse jõudlustesse.
  • Kõvem kumm - raskem sõit ja vähem haarduvust.

Valige rehv jõudluse, sõidu, torkekindluse ja hinna kombinatsiooni jaoks.

#5
+4
Dustin Ingram
2010-08-26 21:25:32 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Veidi üksikasjalikumalt öeldes:

  • Torkekindlad rehvid on torkekindlad, kuna need on valmistatud paksemast ja sitkemast kummist. Paksem ja karmim tähendab igas mõttes raskemat. Rehv, velg ja ratas on kohad, kus kaal on kõige olulisem ja isegi väikesed tõusud võivad teid tõesti aeglustada.
  • „Torkekindlus“ on pigem turunduskava kui miski muu. Tavalised rehvid, kui neid hoitakse soovitatud rõhul, on juba väga torkekindlad, kuid ükski rehv pole torkekindel - kõik saavad korterid. See on kompromiss mõne vähema korteri ja natuke suurema kaalu vahel.
  • Võib-olla oleks parem investeering torke- (või torni) resistentsed torud. Need torud ei ole tavalise toru hinnast üsna kaks korda kõrgemad, ei ole nii rasked kui torkekindel rehv ja võimaldavad siiski kasutada soovitud rehve. Kahjuks on neid mõnikord natuke raske leida.
Mõnikord on nad aga arenenumate materjalide tõttu lihtsalt punktsioonikindlamad. Sain gatorskinid, mis ei olnud raskemad ega paksemad kui hübriidrattaga varustatud rehvid, kuid kindlasti vähendasid nad torkeid.
Ma ei tea, kuidas see vastus kunagi nii palju hääletas - see on puhas BS. Hea "torkekindel" rehv on lihtsalt Kevlari vööga rehv ega ole märgatavalt header kui tavaline rehv. Ja nad on suurusjärgus punktsioonikindlamad kui nende vöödeta vennad.
Ma tegelikult ei osta, et rehvi / velje puhul on kaal oluliselt suurem. Muidugi, selle kiirendamise nimel on selle mõju veidi suurem kui mujal kaalumisel, kuid aeg, mil kaal * tõepoolest teid saab, on siis, kui ronite, ja töö, mida te siis teete, on sama olenemata sellest, kus kaal on.
Torkekindel ei tähenda tingimata palju lisakummi ega lisaraskust. Sellegipoolest on paljud „pendeldajate” rehvid konstrueeritud, näiteks Panaracer RiBMo või Specialized Armadillo. Rehvid, mis on valmistatud täiustatud materjalidest ja sisaldavad kevlari rihmasid ilma palju lisakummi, võivad siiski vältida tohutut kaalukaristust, näiteks Vittoria Randoneer Hyperit.
Mõnel torkekindlal rehvil on ka tugevdatud külgseinad, mis on natuke vähem kahjustatud.
Äärmises otsas on see kindlasti tõsi. Marathon Plusi rehvid on paksemad, raskemad ja kallimad kui muud rehvid. Kuid need on ka tohutult torkekindlamad kui isegi tavaline PR-rehv (mis on tavaliselt väga sarnane tavaliste rehvidega). Olen proovinud raskeid torusid ja mulle ei imponeerinud need, IMO sobib paremini kirjeldusega "turundus räägib". Nii et märkisin teid faktivigade eest.
-1. Teie vastus sisaldab kasulikku materjali. Sellegipoolest hääletasin teid halvasti, sest kirjutasite: "Torkekindlad rehvid on torkekindlad, kuna need on valmistatud paksemast ja sitkemast kummist." Nagu teised on märkinud, kehtib see mõnede torkekindlate rehvide kohta, kuid mitte kõigi torkekindlate rehvide kohta. Palun [muutke] oma postitust ja siis pingutage mind, kui olete seda teinud.
#6
+4
Zippy The Pinhead
2012-11-11 07:11:53 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Enamik teisi vastajaid on kajastanud enamiku kõigest, kuid mõtlesin, et viskan veel paar senti väärt kommentaare. Kõigel on kulud ja eelised. Mõni sõitja kulutab kergete rataste eest suuri dollareid, nii et nad ei kavatse neid kallisid raskete rehvidega kustutada. Isiklikult oleks minu jaoks parem ja odavam, kui kukutaksin paar naela vööjoonelt alla, nii et mind huvitab vähem rataste kaal ning rohkem tugevad rattad ja harva hooldatavad rehvid, mis on harva tühjad.

I joosta 700x25C Continental Gatorskinsi oma põhimaanteerattaga. Selle rehvi traatvõrgu versioon on umbes 300 grammi ( Continentali andmetel). Kokkupandav versioon saab sisse 250 grammi. Võrdluseks tuleb märkida, et Continental GP 4000 rehvib sisse 240 grammi. Need on ka kokkuklapitavad rehvid (ükski traadist rant ei tähenda kergemat). Kokkupandavate ja traadist helmeste versioonide kaaluvahe on umbes kaks untsi; traatvõrest Gatorskinsi ja väga kergete võistlusrehvide erinevus võib olla umbes 150 grammi (viis untsi). Kergete rataste / kergete rehvide ja tüüpiliste varurataste / torkekindlate rehvide (näiteks Mavic Aksium Race rattad, millel on traadist helmed Gatorskins) erinevus võib olla sama palju kui täiskilo (16 untsi, 450 grammi). See on kõigile sõitjatele väga märgatav.

Ligikaudu 6500 miili pikkuse sõidu ajal on mul olnud kaks korterit. Üks oli metalli tükeldatud (pildil siin; IMO, ükski rehv ei oleks seda peatanud) ja üks oli kitse pea okas. Kolm või neli ratturit minu rattagrupist sõidavad samuti Gatorskinsi peal ja umbes 10 000–12 000 miili kaugusel nendel rehvidel - sealhulgas pikamaasõidul, näiteks San Franciscost San Diegosse - kokku kuni üks või kaks korterit, kui mitte arvestada neid, mida kogesin.

Üks minu rühma sõitja kasutas odavate rehvide komplekti ja korduvalt lamendas ... traadist, klaasist, nimetate seda. Ta läks Gatorskinsi juurde ja ma ei mäleta, millal tal viimati korter oli.

Võite hankida suurema läbimurdekindlusega rehve kui Gatorskins - näiteks Schwalbe Marathon Plus rehvid, mis on kummaski umbes 640 grammi (minu skaala), mõõtmetega 700x25C - kuid need on märkimisväärselt pikem (ei pruugi mõnele rattale sobida) ja selle hõlpsaks kinnitamiseks on vaja mõnda harjutatud oskust.

#7
+3
Mark Ingram
2010-09-03 17:44:13 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Kaal & Hind on kaks varjukülge, mida näen. Seda öeldes kannatasin pikka aega okkade punktsioonidega ja see jõudis staadiumisse, kus ma parandasin punktsiooni iga nädal. Lõpuks läksin oma rattapoodi ja küsisin soovitust. Sellest ajast pole mul olnud ühtegi torkimist. Torkekindlad sisekummid on umbes kaks korda paksemad kui tavalised sisekummid. Kui te ei soovi oma võidusõitu ja iga gramm muudab midagi, soovitaksin kindlasti paigaldada mõned paksemad torkekindlad sisekummid.

#8
+2
Chas
2012-11-11 04:41:47 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Haigestusin tavaliste maanteerehvidega treenides lamamisest. Käisin koos mõne Continental Gatorskiniga ja kahe aasta jooksul olen saanud ainult kaks korterit - üks terava jäiga traadiga ja teine ​​painutatud viimistlusnaelaga. Mul pole olnud klaasist ega muust teeprügist kortereid ega ühtegi külgseina sisselõiget. Kuigi see pole kõige kergem rehv, ei ole need eriti rasked ja igasugune väike kaaluerinevus on enam kui see, et lameda fikseerimiseks ei pea kena rütmist murdma.

Mind hämmastab, kui tõhusad need torkekindlad rehvid on, ja soovin, et oleksin varem nende vastu vahetanud. Olen leidnud, et neil on ka mugavam ja nad kannavad hästi. Need ei ole siiski odavad ja minu kogemus on, et Gatorskinsi on keeruline paigaldada. Need kipuvad tihedalt istuma (seda kinnitavad ka muud veebi postitused Continentali rehvide paigaldamise kohta). Enne toruga lõpliku paigalduse tegemist paigaldan ja eemaldan rehvi paar korda (ilma toruta). See venitab rant piisavalt, nii et mul on mugav olla teadmine, et kui ma siiski purunen, võin rehvi eemaldada väikeste plastikust rehvihoobadega, mida ma kannan. Samuti välditakse uue toru kahjustamist esmasel keerulisel paigaldamisel. Märkus. Siin käsitletud jõudluse eelised ja paigaldusprobleemid võivad teiste torkekindlate rehvide markide puhul erineda.

#9
+1
Bill Of Rights
2012-06-17 22:22:49 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Suurim puudus ilmneb siis, kui teil on vältimatu punktsioon ... "Torkekindlaid" rehve on kevlari randi tõttu üsna keeruline uuesti paigaldada (ja isegi eemaldada). Kui teil pole nende rehvide vahetamisel kogemusi ja väga head jõudu, kasutate kindlasti rehvi tagasi veljele tõstmist, mille tulemuseks on tavaliselt uue toru rebenemine ja töömahuka protsessi uuesti alustamine. Nii et oodake, et ootamatu tühimik nõuab rehvi ümberpaigaldamise riskide tõttu veel mõnda lisakummikomplekti. Tagakülg on see, et traditsioonilisel rehvil on sagedamini torkeid, kuid see on toru vahetamiseks üsna lihtne ja sageli vaevatu. Lihtsalt tuleb ette hoiatada, et kodust või isegi tsivilisatsioonist miili kaugusel olles on sageli parem teada, et punktsioon võtab aega 10 minutit. või vähem, et parandada palju kauem, suurema pettumusega ja sageli need varutoru (d) ära rikkuda.

Segad Kevlari randi Kevlari vööga - saad ühe ilma teiseta. Kevlari helmeid kasutatakse "kokkupandavates rehvides" ja nende paigaldamine võib olla tõepoolest raskem (eriti esimesel korral). Kuid võite hankida Kevlari rihmarattad tavalise metallhelmega ja nende paigaldamine / demonteerimine pole keerulisem kui sama suurusega tavaline rehv. Ja "Quick Stick" võimaldab teil praktiliselt kõik rehvid (välja arvatud erakordselt kitsad) maha võtta / paigaldada, ilma et toru näpistaks / torgaks sisuliselt null võimalus.
@DanielRHicks olete siin paljudes vastustes märkinud arusaamatusi ja põhjendamatuid väiteid; kus on teie rüütel säravas soomuses vastus, et saaksin seda juba hääletada ???
@DanielRHicks, räägi mulle selle "kiirkangi" kohta rohkem või peaksin alustama teist küsimust?
@JamesBradbury - "Quick Stick" on võib-olla 7 "pikk ja 1/2" läbimõõduga nailonvard, mille ühte otsa on lõigatud mingi heegelnõel. See nõuab natuke harjutamist, kuid välja arvatud erakordselt kitsad / tihedad rehvid, võite pulga riputada rehvi alla ja lasta see umbes 30 sekundiga lahti võtta. Kuna varras on ümmarguse otsaga üsna suure läbimõõduga, on toru torgamise oht praktiliselt null.
#10
  0
Dan McClain
2010-08-26 17:17:46 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Need on tavaliselt raskemad kui tavaline rehv, mistõttu pöörlev mass aeglustab teid.

Jällegi BS. "Pöörlev mass" on punane heeringas - see ei aeglusta teid kiiremini kui mitte pöörlev mass ja takistab kiirendamist vaid veidi.
Kiirendus ja ronimine kannatavad lisaraskuse tõttu mõnevõrra, kuid mitte tippkiirust. Hääletamine lahkumiseks, et need, kes hiljem tulevad, näeksid, kustutamine aga varjab valesid vastuseid.
#11
  0
Russ Warren
2010-08-26 18:51:46 UTC
view on stackexchange narkive permalink
  • kaal
  • kõrge veeretakistus
  • hind
#12
  0
miss_n
2014-07-08 20:32:04 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Miinused: raskem, suurem veeretakistus, mõnedel on kalduvus külgseintel mõraneda ja neid on raskem eemaldada.

Plussid: kestab igavesti, suurepärane, kui elate linnas, kus on palju tõsiseid auke , sobib erinevatel maastikel veeremiseks, peab harva rehve vahetama.



See küsimus ja vastus tõlgiti automaatselt inglise keelest.Algne sisu on saadaval stackexchange-is, mida täname cc by-sa 2.0-litsentsi eest, mille all seda levitatakse.
Loading...