Küsimus:
Kui palju mul on 21 kiirusega jalgratast?
Kevin
2010-08-29 13:59:23 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Mul on 21 kiirusega jalgratas (hübriid-pendelratas). Aga AFAIK, see ei tähenda, et mul oleks 21 erinevat ülekandearvu. Kas on võimalik arvutada erinevaid ülekandearvu?

Kuus vastused:
#1
+11
freiheit
2010-08-30 00:24:23 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Tüüpilise 21-käigulise pendeldaja vastused. Leidsin tehnilised andmed: 20 , 19 , 15 , 12 tugev>.

20 on tehniliselt õige vastus, 19 on tehniliselt veidi õigem vastus, 15 on see, kui võtate arvesse peaaegu identsed käigud, kuid 12 on praktiliselt kasutatav vastus.

Tõepoolest, see sõltub teie täpsest käiguvahetusest.

Vähemalt peaksite tõesti vältima suurt eesmist: suurt tagumist käiku, kuna see on teie rööpast raskem.

Nii et kui võtate @ jensgrami vastuse ja töötate selle välja tavalise jalgrattaga, mis sarnaneb teie kirjeldatuga ... Võtan näiteks Trek 7.1FX. Ees olevad ketirattad on 48-38-28t. Tagaküljel on see 14-16-18-20-22-24-34r. (Numbrid on hammaste arv). Ma ei tea, kas see on tüüpiline teistele hübriididele, kuid hüpe 24-lt 34-le on veidi ebatavaline ja nad turustavad seda spetsiaalse "megarange" funktsioonina.

Kui töötate välja kõik suhtarvud ( Kirjutasin omamoodi väikese arvutiprogrammi, mis on selle tegemiseks üsna kiire), ainsad täpsed duplikaatsuhted, mis sellel käigul on, on 28:14 ja 48:24, millest üks on üks neist äärmuslikest vahemikest, mida soovitatakse vältida. Nii et sellel rattal on tegelikult 20 kordumatu ülekandearv, kuid kuna üks neist unikaalsetest vahemikest on 48:34, mida peaksite vältima, on see 19 kasutatavad unikaalsed ülekandearvud.

Kui ümardate kümnendkoha järel ainult ühe numbrini, et saada peaaegu identsed suhtarvud, saate 15 käiku:

  0,8 28: 341,1 28:24 või 38: 341,2 28: 221,4 28:20 või 48: 341,5 28:18 või 38: 241,7 28:16 või 38: 221,9 38: 202,0 28:14 või 48: 242,1 38:18 või 48: 222.3 38: 162.4 48: 202.6 48: 182.7 38: 143.0 48: 163.4 48:14  

Kuid vaadake hoolikalt, milliseid eesmisi ketirattaid te nende saamiseks kasutate ... Kui kasutate kõige väiksemat eesmist ketirattaid, millel on ainult 3 suurimat tagumist hammasratast, siis keskmist eesmist ketiratast koos kõigi, välja arvatud kõige suurema ja väiksema tagarattaga, ning suurt eesmist ratast. Ainult nelja väikseima tagumise hammasrattaga ketiratastega saate kogu oma käiguvaliku arusaadaval viisil, kuid see on 12 tõesti kasutatavad käigud (jätate minu ülaltoodud tabelis vahele 1,4, 2,0 ja 2,7; kõik piisavalt lähedal mõnele teisele käigule)

Mitu tagumist hammasratast on mõistlik kasutada igal eesmisel hammasrattal, sõltub hammasratta täpsest seadistusest. Aga kui sa sellega natuke ringi mängid, võid seda ilmselt lihtsalt tunda . Lülitage eesmine ketiratas keskele, lülitage tagumine kõige väiksemale ja tunnetage seda käiku; siis lülitage esikülg suurimale, lülitage tagumine sisselülitamine sisse 2 või 3 käiguga ja vaadake, kas see tundub umbes sama. Tehke sama asja madala hinnaga.

Kui kasutate unixi ja saate teha põhilisi shellitooteid, oli "programm" lihtne shelliskript: `eest 48 38 28; teha tagasi sisse 14 16 18 20 22 24 34; do suhe = $ ((kajaskaala = 1; kaja $ ees / $ taga) | bc); kaja $ suhe $ front: $ back; tehtud; tehtud | sorteeri -n`
#2
+9
jensgram
2010-08-29 17:32:49 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Välja arvatud kaks äärmust (vt Scott Robinsoni vastus), on teil 19 suhet. Mõni neist võib olla üksteisele väga lähedal. Lihtsaim viis (ehkki veidi tülikas) on loota rataste keskjoonest (väljapoole) loendavate hammaste arv ( n ) kõigil hammasratastel (kolm ees, seitse taga). Suhe esitatakse kujul n (ees) / n (taga) , nt:

  1st = n (front1) / n (rear1) 2nd = n (front1 ) / n (taga2) ... 8. = n (ees2) / n (taga1) ... 21st = n (ees3) / n (taga7)  

Nüüd võib leida identsed (või peaaegu identsed) suhted. Unikaalsete ülekandearvude arv on efektiivsete käikude arv.

#3
+5
Scott Robinson
2010-08-29 16:45:04 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Tegelikku ülekandearvu ei saa arvutada, kui te ei tea kasseti ja ketirõngaste suurust.

Kuid teil on 19 efektiivset ülekandearvut, sest te ei tohiks minna kahte äärmusesse. (Madal ees / madal tagaosa, kõrge ees / kõrge tagaosa)

#4
+1
Kibbee
2010-08-29 21:21:29 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Olen kuulnud, et kõiki tagumisi ketirõngaid peaksite kasutama ainult keskmist ketirõngast kasutades. Suurima eesmise ketirõnga kasutamisel peaksite kasutama ainult alumisi 2 või 3 ketirõngast ning väiksemat ketirõngast kasutades ainult 2 või 3 ülemist ketirõngast. Selle eesmärk on vältida ahela liiga palju nurka ja nurka. Samuti ei pea te neid käike nagunii kasutama, kuna need on tavaliselt ühesugused või teiste käikude vahemikus, mis tähendab, et need ei aita teid eriti. Siit leiate hea selgituse, kuidas käike vahetada.

Ehkki teil võib olla tegelikult 21 käiku, ei tohiks te neid kõiki kasutada, sest äärmused võivad põhjustada teie keti pingutamist . Enamasti kasutate ainult 3 + 7 + 3, andes teile 13 käiku. Mõned inimesed ütlevad isegi, et hoia sind ahelas tõeliselt sirgena ja sa peaksid kasutama ainult 3 + 3 + 3 = 9. Püüa hoida oma kett võimalikult sirgena. Kuna kattumisi on palju, peaksite kõigi käikude kasutamise asemel tulistama sirge ahela jaoks nii palju kui võimalik.

#5
+1
Jay Dillon
2010-08-30 23:10:21 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Siin on suurepärane käigukalkulaator. Peate lihtsalt teadma mõnda põhiasja, nagu vända pikkus, ratta suurus jms, ja siis saab see teie jaoks kõik selgeks.

Sheldon Browni jalgrattaülekannete kalkulaator

#6
+1
Toon Krijthe
2010-09-23 15:40:16 UTC
view on stackexchange narkive permalink

On veel üks asi, mida mainida. Kõiki kombinatsioone ei saa kasutada, muidu on süsteem liiga koormatud. Oma 3x8-ga ignoreerin lihtsalt äärmusi:

  • Esikülg 1: Tagumine 1-6
  • Esiosa 2: Tagumine osa 2-7
  • Esiosa 3: Tagasi 3-8

Te kaotate mõned kombinatsioonid, kuid need pole nagunii eriti kasulikud.

Märkus: Mul oli kunagi õnnetus. Sõidu ajal peatus ratas ootamatult metallist klunciga. Tagumine käiguvahetaja jäi kodarate vahele. Rikud kõik. Rattal oli just oma hooldus (keti ja kasseti asendamine), seega oli see tõenäoliselt jalgratta remonditöökoja viga. Ja nad olid nõus). Kuigi nad ütlesid, et see oli tingitud äärmuslikest seadetest (esikülg 3, tagumine 1). Kuid see oli õnnetuse tagajärg. Nii et nad parandasid selle tasuta.

Tundub, et kaabel oleks võinud lahti lasta. Isegi minu 10-käigulisel tagaküljel, mis nõuab täielikku läbisõitu, on selle vältimiseks piisavalt tühimikke. Kui aga kaabel peaks purunema / välja libisema, võib see * kodaratesse põrkuda.


See küsimus ja vastus tõlgiti automaatselt inglise keelest.Algne sisu on saadaval stackexchange-is, mida täname cc by-sa 2.0-litsentsi eest, mille all seda levitatakse.
Loading...